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72艘！訂單下跌排名又變！最新全球造船業(yè)月報(bào)出爐

新簽訂單數(shù)量環(huán)比減少10艘，韓國船企接單最多中國排名第二根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（截至2025年4月10日），2025年3月份全球新簽訂單72艘，共計(jì)1,839,958...

造船業(yè)上行周期或至：船價(jià)連漲21個(gè)月 有公司訂單排到2026年

造船業(yè)上行周期或已到來。英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森9月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份，全球新船訂單量為188萬修正總噸（51艘），其中，中國以102萬修正總噸（54%...

我國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高 一季度三大指標(biāo)國際占比均達(dá)四成以上

2021年1-3月，全國造船完工量979萬載重噸，同比增長39.8%，其中海船為242萬修正總噸；新承接船舶訂單量1720萬載重噸，同比增長251.7%，其中海船為67...

2020年年末，新造船市場經(jīng)歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價(jià)格上漲和市場不確定性，可能會(huì)導(dǎo)致該季度接單腳步放緩。船舶經(jīng)紀(jì)人表示，2021年第一季度將會(huì)交...

日期 2021-01-22   

造船業(yè)

中國造船業(yè)景氣指數(shù)預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降

2019年上半年，全球造船業(yè)預(yù)期悲觀，船東信心嚴(yán)重受挫，新船投資極度謹(jǐn)慎;在貨主或航商長期穩(wěn)定租約匱乏背景下，訂單成交量逐月減少，1-6月全球僅成交新船400艘、253...

中韓造船業(yè)都在“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

在“南車北車”合并為中國中車集團(tuán)后，中國造船業(yè)的“南北合并”似乎也將實(shí)現(xiàn)。7月1日晚中國重工、中國船舶等上市公司披露公告稱，于當(dāng)日接控股股東通知：中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公...

2019年4月全球造船業(yè)月報(bào)

新簽訂單環(huán)比下跌56.11%根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（截止2019年5月14日），2019年4月份全球新簽訂單...

預(yù)測：今年下半年開始造船業(yè)為期15年景氣周期即將再次來臨

今年以來韓國船企頻頻接單，一舉擺脫去年留下的心里陰影，自信心爆棚。而近日一位韓國工業(yè)專家公開表示，從今年下半年開始，造船業(yè)為期15年的景氣周期即將啟動(dòng)。為期15年景氣周...

造船業(yè)低谷深不見底 數(shù)十家企業(yè)爭搶一口飯

“誰的資金鏈先斷誰先死”，這成為造船行業(yè)的一句咒語。訂單量急劇下滑，人工等成本居高不下，棄船拖延交付現(xiàn)象高發(fā)，造船行業(yè)整體陷入困境。繼2015年...

中日韓造船業(yè)三足鼎立 晉將安出？

目前，世界各大船廠面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，在惡劣的市場環(huán)境下，中、日、韓三大造船國的日子都不好過。韓國三大船企巨額虧損，中國船企則因人力成本的急劇攀升而失去了在低附加值船舶...

造船業(yè)產(chǎn)能過剩舊傷復(fù)發(fā) 今年新船訂單降逾7成

造船業(yè)在迎來了2013年的“小陽春”后，產(chǎn)能過剩問題卻在2015年“舊傷復(fù)發(fā)”。由于此前過多船舶的生產(chǎn)導(dǎo)致2015年前7...

石油鉆井市場低迷：波及造船業(yè)

受油價(jià)暴跌影響，石油鉆井市場低迷，中國造船廠也受到波及。由于油價(jià)持續(xù)下跌，越來越多的石油生產(chǎn)商開始削減新項(xiàng)目開支。占全球鉆井市場40%份額的中國造船廠正面臨增長放緩的風(fēng)...

企業(yè)接單數(shù)增幅明顯 我國造船業(yè)開始復(fù)蘇

5月21日，在臺(tái)州楓葉船業(yè)有限公司，即將建造完成的“中良裕和”號(hào)集裝箱船雄姿初顯。這艘船是由廣西一家公司訂購的，吞吐量達(dá)13600噸，將于近期下...

一季度中國進(jìn)出口銀行3000億助力造船業(yè)

近日，中國進(jìn)出口銀行宣布，截至今年一季度，該行累計(jì)簽約船舶貸款逾3301億元人民幣，累計(jì)發(fā)放船舶貸款近3065億元，累計(jì)開立船舶保函逾400億美元，支持船舶7117艘、...

國務(wù)院出臺(tái)首個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)方案 利好造船業(yè)

今后3年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)●加快科技創(chuàng)新，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)●提高關(guān)鍵配套設(shè)備和材料制造水平●調(diào)整優(yōu)化

航運(yùn)業(yè)波及造船業(yè) 訂單急滑

航運(yùn)業(yè)遭遇巨虧，連累造船業(yè)也遭受池魚之殃。工信部最新公布的數(shù)據(jù)披露，2012年內(nèi)地船舶行業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比增速均出現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。據(jù)內(nèi)地媒體報(bào)道，...

2013中國造船業(yè)何去何從？

年終歲末又至，回首來時(shí)路，2012年全球船舶行業(yè)可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業(yè)何去何從？回顧2012年中日韓上演的“造船三國演義&rdqu...

2012：中國造船業(yè)逆勢突圍

有船界人士將去年的船市形容為“灰色”，將今年的船市形容為“黑色”。雖然這一說法是否完全正確還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但其在業(yè)內(nèi)引起...

造船業(yè)“危機(jī)四伏” 磨料磨具企業(yè)躺著中槍

破產(chǎn)潮才開始深秋十月，天氣愈涼，而國內(nèi)造船業(yè)也“駛?cè)?rdquo;絲絲寒意的冬季。作為國內(nèi)造船廠集聚地之一的臺(tái)州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動(dòng)不...

國內(nèi)造船業(yè)寒冬來襲：訂單少融資難

深秋十月，天氣愈涼，而國內(nèi)造船業(yè)早已“駛?cè)?rdquo;絲絲寒意的冬季。作為國內(nèi)造船廠集聚地之一的臺(tái)州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動(dòng)不動(dòng)，好像孤...