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　　年終歲末又至，回首來時路，2012年全球船舶行業可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業何去何從？

　　回顧2012年中日韓上演的“造船三國演義”可以發現，盡管主流船型市場寒意逼人，但節能環保船型、海工裝備等市場仍有機遇，企業多元化發展的優勢明顯，中國船舶行業不妨借鑒日韓同行的做法，緊盯新需求，開拓新市場，實現破局發展。
    　
　　國內市場需求巨大
    　
　　改革開放以來，中國船舶工業一直努力開拓國際市場，并成功將自身打造成為外向型產業。然而，這也導致船舶工業對外依存度較高，近年來深受國際經濟低迷的影響。
    　
　　反觀國內市場，近年來發展快速，未來潛力巨大：包括海監船、漁政船、邊防船、執法船在內的公務船市場平穩快速增長；為建設漁業強國，農業部等有關部門鼓勵造船企業加大力度開發高附加值、高效、節能、環保的遠洋漁船；隨著國民經濟快速發展，我國郵輪經濟的大幕徐徐拉開，豪華游船市場機遇初顯。
    　
　　此外，能源運輸需求帶動了VLCC、LNG運輸船的市場需求；隨著我國對船舶安全、環保要求的不斷提高，交通運輸部等有關部門及地方政府出臺了利好政策，鼓勵快速發展以LNG為燃料的內河船舶。這些市場亮點，將為中國船企提供不少發展新機遇。
    　
　　海工市場潛力最大
   　
　　何為新市場？海工裝備無疑是最有潛力的新市場之一。與新造船市場不同，海工市場受世界經濟的負面影響相對更小，且在全球能源需求的拉動下前景光明。
   　
　　在這方面，老對手韓國造船界給中國企業上了難忘的一課：盡管造船世界第一的寶座曾在2010年被中國奪走，但韓國造船界隨即憑借大量的海工裝備訂單實現逆轉，重奪第一。近兩年，海工裝備已成韓國幾大船企的主打產品。可以想象，韓國船企能夠在海工市場大展拳腳絕非一日之功，此前必然經過了周密的市場分析，開展了大量的技術研發，才能做到厚積薄發。因此，在海工領域，中國船舶行業還需奮起直追。
   　
　　另一方面，為實現我國發展海洋經濟、建設海洋強國的目標，我國主流船舶企業更應盡快挺進“深藍”，加快產品結構調整步伐，在破冰船、鉆井船、海底鋪管船等高技術、高附加值產品上有所建樹，進而為未來開拓國際市場奠定基礎。
    　
　　非船市場不容小覷
 　  
　　除海工外，非船也是潛力巨大的新市場。近年來，船舶產業的規模局限性逐漸顯現，中國船舶行業還應在做強傳統業務的基礎上，積極開拓創新，努力培育發展戰略性新興產業，走多元發展之路。
　   
　　在這方面，日本造船界的做法頗值得借鑒。三菱、三井、住友等大型企業集團的業務涵蓋了造船、船用設備、重工業、航運、物流、融資等方面，并通過旗下“綜合商事”這一紐帶，實現了各業務協同發展。
　   
　　我國主流大型造船企業也可在船用設備、鋼結構等傳統非船業務的基礎上，積極拓展船舶租賃、航運乃至物流、貿易、金融等現代服務業，打造產業鏈，進而實現業務間的相互支撐，不斷增強自身的綜合競爭力，促進船舶行業實現可持續發展。