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　　面對市場頹勢，即便是力拓等三大礦山也無法挽回。最近三周，鐵礦石價格開始瘋狂下跌，但對擁有長協合同的鋼企，未見得是件樂事。
　　
　　7月8日，新加坡交易所鐵礦石7月份的掉期合同62%品位價格已經跌至119美元/噸，比5月份最高點跌了35%左右。而目前國內港口的進口礦期貨62%品位價格已經跌破130美元/噸，比5月份最高點跌了28%左右。
　　
　　鐵礦石掉期交易經紀商FIS資深鐵礦石、運費衍生品經紀人李萌告訴《第一財經日報》，印度鐵礦石價格急轉直下，在最近的兩個月里面下跌超過了35%，同時成交量也極度萎縮，幾乎已經停滯。
　　
　　李萌說，受此影響，國際干散貨運費市場在進入5月份之后經歷了冰火兩重天的行情，5月創出年內新高之后，在鐵礦石主要運力船型好望角船型的帶領下開始一路暴跌，并且波羅的海干散貨指數在7月8日創下了近幾個月以來的新低，在遠期運費市場中(FFA)一些即期合約已經幾乎在成本線之下掙扎。
　　
　　對于此輪價格暴跌，分析師告訴筆者，“最主要的原因是心態發生了變化，前期大家都等著鋼價反彈，帶動進口礦反彈，但是鋼坯不但沒有反彈，而是出現了一輪新的下跌，這樣貿易商心態有些崩盤了。”
　　
　　 不過河北鋼鐵集團市場管理部部長韓衛東在接受筆者采訪時認為，更多的因素應該是宏觀經濟的影響。
　　
　　根據統計數據顯示，目前國內鋼材價格指數已經創下了一年以來的新低。
　　
　　鋼鐵信息研究中心分析師葛昕告訴筆者，國內需求繼續放緩導致國內鋼材市場價格再次破位下行，市場心態悲觀。
　　
　　從新加坡交易所鐵礦石掉期合約價格看，7月份以后的價格更是呈現一路下跌的態勢，今年12月份的掉期合同62%品位價格已經被打壓到了113美元/噸，明年更是跌至111美元/噸，市場悲觀氛圍濃厚。
　　
　　相對于進口礦，國內礦的價格更低。分析師告訴筆者，目前國內礦的價格已經被打壓得比外礦還要低。
　　
　　“鋼廠很難打壓進口礦，所以就打壓國內礦。國內礦價格目前比外礦每噸便宜一兩百元左右。”
　　
　　鐵礦石現貨價格的持續暴跌，進一步威脅到季度定價模式。蘭格鋼鐵分析師孫明認為，隨著現貨價格的逐漸下跌，現貨價格和三季度長協價格的價差正逐步擴大，一些生產經營狀況較差的工廠或將再次走上違約的道路。
　　
　　上個月，日本鋼鐵企業與澳大利亞礦山達成了三季度價格協議，每噸約147美元，比上一季度約提高23%。不過，國內鋼鐵企業一直沒有接受這個價格。
　　
　　也不存在違約不違約的問題，因為國內沒有幾家鋼廠跟礦山達成書面合同，都是口頭協議。
　　
　　上個月末，有媒體援引力拓首席執行官艾博年(TomAlbanese)的話稱，若現貨價低于季度價格，而鋼鐵廠商要求按較低的現貨價出貨，這可能標志著季度定價的結束。
　　
　　指數定價乃至完全現貨價，正是礦山最終希望的。