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　　 2009年前2個月中國汽車零件出口15.7億美元，比2008年同期(下同)下降37.7%。其中2月份當月出口5.6億美元，同比下降49.9%。前 2個月，外商投資企業出口汽車零件8.2億美元，下降37.8%，占同期中國汽車零件出口總值的52.1%；私營企業出口5億美元，下降28.1%，占 31.6%。
　　
　　根據海關統計數據，2008年下半年，中國汽車零件出口增勢明顯放緩，到年末11月份出口同比下降8.8%，12月份降幅擴至14.4%。09年以來，中國汽車零件出口繼續呈現低迷態勢，其中1月份出口10.1億美元，同比下降28%。
　　
　　【要聞點評】
　　
　　1、雖然出口下降，但我們還有很多方法補救，盡量做到出口少降或不降，比如：1）國外很多零部件企業倒了，我們可以補進去，同時在交貨流程等方面要符合跨國采購商的要求，以免再出現到手的訂單抓不住的情況。2）全球新車銷量即便下降20%，到2010年全球還有近十億輛的汽車保有量，這些車大部分還是要開的，所以出口售后市場依然有很大空間。3）在出口目的地的選擇上，也要更分散一點，不一定總是往美、歐、日出口，還可以往中東、非洲等地出口，現在有些企業已這么做了。
　　
　　其實，短期內的國際需求減少導致零部件出口下降，對我們零部件企業的影響沒有想象中那么大，不像衣服、打火機等，國際市場一降，我們就損失很大。我國的汽車零部件出口額本來就很小，遠沒有成為“汽車零部件制造基地”。2008年和2007年我國汽車零部件出口額都在三百億左右，在全球汽車零部件總出口額（八千億到一萬億）中的比重只有3%～4%；而且這三百億中60%左右是跨國公司在中國生產的零部件返銷，我們中國本土企業真正出口只有 40%，即一百億多一點，只占全球總額的1%左右。
　　
　　 2、對中國汽車零部件出口甚至整個零部件產業來說，目前最大的問題不是解決出口量的問題，而是解決出口結構的問題，才能保證我國汽車零部件出口的長遠競爭力。我國汽車零部件出口的優勢還可以保持十到十五年。現在我們還過得去，但是再過十幾年是什么情況，我就不敢講了。到時候工資肯定是很高了，成本也高了，如果還沒有實現產業轉型，就只有被邊緣化了。
　　
　　博世的特種陶瓷產品現在在越南生產，再從越南進口到中國來，而不是從德國進口，但是也算高檔產品。中國大概不用十年工資就非常高了，外資企業可能就更會從越南、朝鮮等更低成本國家進口零部件到中國組裝。他們反對我們的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，恰恰體現了他們的“保護”，而不是我們的“保護”。雖然WTO裁定我們敗訴，但是我們還要繼續想其他辦法。
　　
　　我們的零部件企業要抓住這十幾年的機會轉型——不要總是做低端的、勞動力密集型、資源密集型的，這種產品在國際市場上的競爭太激烈了，隨著中國勞動力成本上升，原材料及能源價格上漲，這種產品的競爭力就會削弱。要爭取多做一點好的、比較高端的產品，而且這部分出口要穩定下來。