新簽訂單數量環比減少10艘，韓國船企接單最多中國排名第二根據克拉克森最新數據統計（截至2025年4月10日），2025年3月份全球新簽訂單72艘，共計1,839,958...
造船業上行周期或已到來。英國造船和海運業分析機構克拉克森9月6日發布的數據顯示，8月份，全球新船訂單量為188萬修正總噸（51艘），其中，中國以102萬修正總噸（54%...
2021年1-3月，全國造船完工量979萬載重噸，同比增長39.8%，其中海船為242萬修正總噸；新承接船舶訂單量1720萬載重噸，同比增長251.7%，其中海船為67...
2020年年末，新造船市場經歷了接單熱潮。然而在2021年第一季度，新造船價格上漲和市場不確定性，可能會導致該季度接單腳步放緩。船舶經紀人表示，2021年第一季度將會交...
2019年上半年，全球造船業預期悲觀，船東信心嚴重受挫，新船投資極度謹慎;在貨主或航商長期穩定租約匱乏背景下，訂單成交量逐月減少，1-6月全球僅成交新船400艘、253...
在“南車北車”合并為中國中車集團后，中國造船業的“南北合并”似乎也將實現。7月1日晚中國重工、中國船舶等上市公司披露公告稱，于當日接控股股東通知：中國船舶工業集團有限公...
今年以來韓國船企頻頻接單，一舉擺脫去年留下的心里陰影，自信心爆棚。而近日一位韓國工業專家公開表示，從今年下半年開始，造船業為期15年的景氣周期即將啟動。為期15年景氣周...
“誰的資金鏈先斷誰先死”，這成為造船行業的一句咒語。訂單量急劇下滑，人工等成本居高不下，棄船拖延交付現象高發，造船行業整體陷入困境。繼2015年...
2016年9月9日，波羅的海指數（BalticDryIndex）報804點，這已經是這一指數連續3年在1000點上下徘徊，這個數字意味著全球航運依然處于最糟糕的時期，也...
目前，世界各大船廠面臨巨大的風險挑戰，在惡劣的市場環境下，中、日、韓三大造船國的日子都不好過。韓國三大船企巨額虧損，中國船企則因人力成本的急劇攀升而失去了在低附加值船舶...
造船業在迎來了2013年的“小陽春”后，產能過剩問題卻在2015年“舊傷復發”。由于此前過多船舶的生產導致2015年前7...
受油價暴跌影響，石油鉆井市場低迷，中國造船廠也受到波及。由于油價持續下跌，越來越多的石油生產商開始削減新項目開支。占全球鉆井市場40%份額的中國造船廠正面臨增長放緩的風...
5月21日，在臺州楓葉船業有限公司，即將建造完成的“中良裕和”號集裝箱船雄姿初顯。這艘船是由廣西一家公司訂購的，吞吐量達13600噸，將于近期下...
近日，中國進出口銀行宣布，截至今年一季度，該行累計簽約船舶貸款逾3301億元人民幣，累計發放船舶貸款近3065億元，累計開立船舶保函逾400億美元，支持船舶7117艘、...
今后3年船舶工業結構調整和轉型升級的主要任務●加快科技創新，實施創新驅動●提高關鍵配套設備和材料制造水平●調整優化
航運業遭遇巨虧，連累造船業也遭受池魚之殃。工信部最新公布的數據披露，2012年內地船舶行業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比增速均出現大幅下滑態勢。據內地媒體報道，...
年終歲末又至，回首來時路，2012年全球船舶行業可謂步履蹣跚，艱難前行。展望前行路，新年船舶行業何去何從？回顧2012年中日韓上演的“造船三國演義&rdqu...
有船界人士將去年的船市形容為“灰色”，將今年的船市形容為“黑色”。雖然這一說法是否完全正確還有待時間檢驗，但其在業內引起...
破產潮才開始深秋十月，天氣愈涼，而國內造船業也“駛入”絲絲寒意的冬季。作為國內造船廠集聚地之一的臺州，如今眺望椒江北岸，閑置在岸邊的龍門吊一動不...
2月7日，中國超硬材料網總經理石超一行走進鄭州沃德超硬材料有...
10月28日，中國超硬材料網總經理石超、顧問呂華偉、南陽富櫳...
中國超硬材料網將通過一件件大事件回顧2023年的超硬材料行業華麗蝶變，在回顧和盤點中，溫故知新！
2023年9月20日，時隔四年，期待已久的第六屆磨料磨具磨削展覽會在鄭州國際會展中心隆重開幕。本次展覽會由中國機械工業集團有限公司、國機精工股份有限公司、中國機械國際合作股份有限公司聯合主辦。旨在推動中國磨料磨具行業的快速發展，加強國內外企業的交流與合作。
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