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       近日，手機廠商OPPO相繼被傳上市及開展造車計劃，可謂話題不斷。

　　10月27日，OPPO軟件工程事業部總裁吳恒剛在開發者大會上宣布，OPPO正式推出OPPO智行解決方案，預計到2022年，將落地超過1500萬輛車。

　　據Gartner最新統計報告顯示,我國智能手機銷量首次在第二季度下降，較去年同期下降了4%。市場逐漸步入飽和狀態，不少頭部手機廠商開始尋找新的增長曲線。電動智能汽車賽道正處于風口，手機廠商紛紛借芯片入局，其中，華為和小米均已啟動造車計劃。

　　據悉，OPPO的出貨量已多年躋身全球智能手機市場前五。據Canalys最新數據顯示，2021年第三季度全球智能手機市場中，OPPO與vivo以10%的份額并列第五。

　　10月14日，據調研公司Counterpoint Research報告顯示，2021年第二季度蘋果公司獨占全球智能手機市場75%的利潤，這表明國內眾多手機廠商加起來的營業利潤僅占25%。

　　值得注意是的，近期OPPO開啟薪酬機制變革，引入“績效股”，即股票將成為其薪酬中重要組成部分，這也被外界認為是OPPO為上市做的準備。對此，《證券日報》記者向OPPO方面求證，截至發稿暫未得到公司回應。

　　據近日多個來自OPPO內外的獨立信源顯示，OPPO背后的重要操盤者、步步高集團董事長段永平已回到國內，這或與OPPO上市有關。對于傳言，10月26日晚，段永平本人在雪球平臺上表示，“‘重出江湖’的事情絕對不會發生。同時，公司還未有造車計劃，但還是有了解的可能。”

　　據天眼查APP顯示，段永平目前共關聯2家公司，其擔任廣東步步高電子工業有限公司法定代表人，持股70%。1995年7月份，段永平從小霸王出走，9月份，在東莞成立步步高。彼時，共有六個人跟隨他一同創業，其中包括陳明永、黃一禾、和沈煒。而陳明永和沈煒就是后來OPPO和vivo的創始人。

　　“上市其中一個目的是為了籌集更多資金。”有不愿具名的分析師對《證券日報》記者表示，造芯與造車的共同點是都很耗費資金與精力。當前OPPO正處于從手機廠商轉變為科技公司的轉折期。在手機業務上，為了進一步向高端市場發力，OPPO正在推進其自研芯片計劃，成立子公司哲庫科技，進行ISP芯片甚至是SoC芯片的研發，這無疑需要巨大的投入。

　　今年7月份，OPPO便開始裁員，其中涉及IoT、軟工、互聯網業務等多個部門，手機之外的非核心業務部門平均裁員比例達到20%。

　　從當前OPPO面臨的局面來看，通過上市募集資金，將對內部員工形成更大激勵，這確實是一個可行的方法。人力管理專家、前北航戰略咨詢顧問張大志表示，“浮動薪酬制”最大的特點是“低月薪+高年終獎”。而年終獎的發放標準，與OPPO當年的業績表現相關聯，也就是說OPPO的業績越突出，當年員工的獎金池就越大。

　　上述分析師表示，其實從今年4月份起，OPPO也曾傳出正在籌備造車。無論是造芯，還是造車，均需要人財物的巨大投入。但造車并非易事，從資金、技術還是品牌力等方面來說，OPPO在競爭中能否突圍仍是未知數。