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       當前，國內疫情逐漸向好，伴隨中央和地方復工復產政策加快推進，磨料磨具企業正在加速恢復生產，但由于人才、產能、訂單等方面影響，完全復蘇尚需時日。復工復產，是‘剛需’也是‘硬仗’，不僅要緊盯重點，更要逐個環節打通“堵點”“難點”，磨料磨具企業完全恢復究竟要過多少“坎”？ 

       繼續上好疫情防控“安全閥”

       疫情形勢持續向好的大環境下，磨料磨具復產復工企業比例進一步上升，根據相關數據顯示，截至目前，磨料磨具企業總復工企業超過8成，員工到崗人數占正常用工人將近七成。復工之后，一手抓疫情防控，一手抓生產成為眾多磨料磨具企業的共識。
       “在復工前，我們準備好了所有的防疫物資，并向當地主管部門提出申請，驗收合格之后復工。”富耐克超硬材料股份有限公司負責人介紹說，公司在大門前、辦公區等拉起了警戒線，只保留一個進出口，對員工全身包括鞋底都要進行消毒，統一發放防護裝備。
       明珠電冶則建立健全防控體系，嚴格落實入廠測體溫、入廠登記，消毒等規范工作；嚴格落實辦公區、食堂、工作場地、通勤車等公共場所的消毒工作；調整交接班方式；調整食堂一次性餐具或自帶餐具實行分餐、分散就餐，最大限度減少人員密聚，保證疫情期間安全生產防控工作在可控范圍之內。
       同時，企業還面臨這防疫物資短缺的問題。口罩、額溫槍等防護物資成為企業是否能夠復工復產的必要條件。但是由于多種因素影響，我國口罩生產仍然相對短缺，額溫槍更是“一槍難求”，這些都在客觀上阻礙了企業復工復產的腳步。
       好消息是，國務院聯防聯控機制3月12日在北京召開新聞發布會，對熔噴布、額溫槍等領域哄抬價格違法行為堅持零容忍，發現一起查處一起，決不姑息，維護好市場價格秩序，支持全國抗擊疫情大局，支持企業復工復產。
       可以說，在當前防疫形勢下，尤其是在近日全球疫情仍然嚴峻的時期，企業做好疫情防控仍然是當務之急。 

       復工容易復產難

       復工，人的問題如何解決？復產，原料、訂單哪里來？
       在我國經濟邁向高質量發展的過程中，人才作為經濟社會發展的第一資源，已成為我國經濟轉型升級的旺盛活力源泉。尤其在當前形勢下，人才受到各大城市各個行業的爭搶。磨料磨具復工之后，人員不到位，讓許多磨料磨具企業復工卻復不了產，隨之而來的是新一輪的“搶人大戰”。復工后，黃河旋風、楊凌美暢、江蘇聚成金剛石、長沙百川超硬材料等企業都在第一時間開始“搶人”。
       不單是人員的短缺，復工以來，部分磨具磨料企業面臨著員工不到位、產能不足、原材料物流受阻造成供應鏈中斷、營收下降造成償貸風險高企、人員流動限制造成需求萎縮，以及安全防控成本增加等壓力。太岳磨料直言，復工后，企業面臨更多的是原材料采購困難，運輸停滯，影響部分訂單發運，另下游企業剛剛復產，部分企業有庫存，因此市場需求不旺盛，造成目前庫存較大。
河南黃河田中科美壓力設備有限公司在復工后，基本可以正常生產，設備訂單先接后出的步驟，加大接單；訂單方面，部分客戶原定的訂貨計劃暫時待定推遲。田中科美認為，對整個行業來說，此次疫情會導致供應商供不上貨，導致下游客戶交不上貨，影響現金流。
       洛陽市純真研磨材料有限公司總經理李雷雷告訴記者：“經過相關部門驗收檢查通過后，我們已經于2月12號復工，目前還未達到滿負荷的生產狀態，因為部分員工仍未返崗，產品運輸也有一些困難。企業的生產工作已經開始，產能還未達到100%，但可以滿足客戶大部分訂單，主要是人員返崗不足和產品運輸存在困難。”
       隨著企業在市場經濟中越來越專業化、專門化，一家企業可能僅僅是一個大產業鏈上的某一部分，這樣一來，只要供應鏈上有一家企業尚未恢復生產，那么全產業鏈都將可能受到很大影響。鄭州大華機械負責人告訴記者，對于專用設備行業上下游牽扯面很多，單獨一家公司復產意義不是很大，必須全面復工才能解決根本問題。
       此外，終端需求減少，會逐步沿著產業鏈向上傳導，導致訂單減少、存貨積壓、減產停產等一系列問題， “縮減業務”和“暫時停產停業”只能是權宜之策。農人常常會說“農時不等人”，磨料磨具企業復工復產也等不得。 

       交通運輸完全恢復尚需時日

       目前，交通運輸是磨料磨具行業面臨的最緊迫的問題之一。作為行業制造的動脈系統，從采購、生產再到銷售，物流貫穿企業活動的始終和各個產業鏈上下游。
       中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍指出：“一些企業面臨產品發不出去、原料運不進來的困境。外省輸入的煤炭、廢鋼、石灰石、焦炭、耐火材料、煉鋼用合金等輔料運輸受影響較大。”
       近日，國鐵集團宣布，自3月6日起至6月30日，對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策，預計向企業和貨主讓利約3.8億元。不只是鐵路，全國收費公路也實行了免收通行費措施。據初步測算，每天減免的通行費在15億元左右。
       交通運輸部副部長劉小明表示，除了上述鐵路貨運雜費減半和收費公路免費以外，還有對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅，免征航空公司應繳納的民航發展基金，鼓勵保險公司適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用，鼓勵各地采取階段性減免出租車“份子錢”等措施，減輕物流企業壓力。
       “這些政策，一方面有利于企業降本增效，穩定資金流，幫助企業渡過波動期和難關；另一方面，也將推動各種運輸方式融合發展，實現多式聯運，加速交通運輸行業自身運能的恢復。”張曉東解釋。
       雖然政策比較給力，對保障交通行業產生了積極作用，但交通全面恢復尚需一定時間。專家指出，復工復產是全局性工程。受到全球疫情不斷發展影響，我國經濟恢復尚存在不穩定性因素。
       企業尤其是中小微企業復工復產，還面臨資金周轉壓力大、減稅降費政策難以被作為乙方的運輸物流企業真正享受等問題，這需要金融、財稅等多個政府部門出臺相應扶持政策并建立有效的風險分擔機制，幫助企業渡過難關。
       結語：
       疫情造成的影響已經無法改變，能改變的是企業自身。企業應抓緊疫情窗口，加快數字化、智能化轉型，將自身單個企業的資源以網絡化形式融入到整個產業集群當中，實現抱團取暖，共克時艱。此外，企業還應當擴大產業集群內的企業間的協同效應，實現技術、產能與訂單等資源的共享，并在提升經營管理效率的同時降低各方面成本，不斷拓展線上業務，將自身的產品和商業模式持續推陳出新，進而為日后發展注入源源不斷的動力。