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　　在與西方發達國家的對手和中國這樣的低勞動成本國家對手的競爭中，德國那些聰明的制造者是如何在全球化浪潮中成為了最優者?本文揭示了德國制造業在激烈的國際競爭中繼續保持世界出口第一位置的深層秘密。這篇文章也從一個側面告訴我們，中國制造應該朝什么方向努力。
　　
　　你如果認為農業機械乏味無趣而且沒有什么技術含量，則可以肯定你沒有見過Lexion系列的聯合收割機。這種世界上效率最高的聯合收割機是由衛星和激光來提供精確導航的，它每小時可以收割60噸糧食——足夠供給35萬人的城市1天所需的糧食，實時的感應器可以測算每平方米土地的產量，而且可即時調整下一個季節施用的種子和化肥量。格拉斯公司（Claas GmbH）在德國哈瑟溫克爾市（Harsewinkel）生產的Lexion聯合收割機每臺標價40萬歐元，比與其競爭的同級別頂級收割機價格高出 1/3，但是，更高的生產率讓從俄羅斯和澳大利亞來的大農場主們趨之若鶩。有3000名工人的哈瑟溫克爾工廠76%的產品都要銷往國外，而且該工廠的訂單已經排到了2009年。中國的競爭對手并未讓這個快速成長的年銷售額27億歐元的格拉斯公司感到擔憂。公司總裁瑟奧·弗賴（Theo Freye）說：“只要不斷創新，我們就不怕任何人。”
　　世界工廠的制造者
　　能把普通的金屬敲打成震驚世界的科技奇跡，是德國公司成為全球化首要受益者的主要原因。在世界經濟大國里，只有中國和德國自2000年之后出口份額有較大增長。德國的出口份額增長了5%，而法國、日本和美國的出口份額卻分別下滑了10%、25%和30%。美國目前的出口份額占全球的約 8.6%，而2006年時曾占12%。德國的出口份額則從8.5%增長到了9.4%，中國的從3.8%增長到了8.1%。
　　當其它西方國家擔憂經濟下滑時，德國經濟卻似乎正處于馬達轟鳴的前進中。占德國出口份額1/3的機械制造商協會，2007年11月修訂了當年的產品數量——增長了15%——這是自1969年以來最快的增長率。汽車工業的最新數字表明，2007年的出口飛速增長了11%，這個行業使就業率比 1995年增長了20%，解決了16萬名工人的就業問題，而由于汽車出口的帶動帶來的工作數量，也從1995年的590萬增長到了現在的830萬。諸如火車、渦輪機以及化學制品業等其它制造業也在快速增長，經濟學家們開始談論“德國的再次工業化”和“第二次經濟奇跡”了。
　　德國的經濟奇跡很大程度上取決于外界看來會損害德國經濟的國家——那些擁有廉價勞動力的新興國家的成功。它們沒有削弱德國的經濟，反而給德國經濟增長增添了動力。因為它們的新興中產階級購買了大量德國汽車，而且其工廠購買了大量德國高科技重型機械。這些是德國的傳統優勢產業，和其它西方國家相比具有更強的競爭力。在2003年，德國——而不是中國——超過美國成為世界最大的機械出口國。2006年，德國公司向國外出口了價值1.1萬億美元的產品，同年美國出口商品總價值為1.04萬億美元，中國為9690億美元；如果加上售后服務，美國稍微領先一點。
　　曾經有人認為，全球化會讓德國這樣的傳統的高工資經濟國家再也過不上舒服日子了。因為未來是屬于高科技和服務行業，而不是老式的制造業。但是，德國顛覆了常人的看法，這可能為其它發達國家提供一種經濟發展模式。
　　正當鄰國關注一些奇跡時，德國公司重新獲得了他們在1990年代初期失去的競爭力。例如，與一些聯盟、協會打交道的技巧，幫助寶馬公司（BMW）和西門子公司（Siemens）這樣的大出口商，與其它法國這樣的主要出口國家的競爭者們相比，降低工資費用約15%。當德國的勞動力市場由于負擔過重而僵化不變時，1990年代臨時工的合法化幫助企業變得更加靈活。
　　全球化里巧用勢
　　但那只是故事中最著名的部分。更不為人熟知的是德國公司在全球化浪潮里巧妙地利用優勢發展自己。首先是回歸傳統經濟模式。和流行的看法不同，自從新千年來臨之后，并非信息產業或者中國制造的消費者產品在推動世界經濟增長。那是因為1990年代曾讓美國和日本等國家大獲收益的信息技術（IT）的繁榮，因為技術硬件價格的下跌而已顯失敗。
　　同樣，約占世界貿易1/5的服務業近年來的發展也處于停滯狀態。而新興經濟體購買機械設備的數量出現了前所未有的增長，比如，中國和俄羅斯都在中東建立工廠，大規模地升級改造交通運輸設施和改善基礎設施--據經濟學家們預測，這種趨勢將會持續幾年甚至幾十年。1995年以來，面向發展中國家的出口占德國出口增長的1/3以上，德國2006年對這些國家的貿易順差甚至達110億歐元，如果不將俄羅斯和哈薩克斯坦的能源提供商計算在內的話，貿易順差則為210億歐元。
　　甚至當其它西方國家使自己的工業部分縮水的時候，德國在這些迅速增長的領域與他們的對手相比則擴大了市場份額。這就是德國的以制造業股為主的法蘭克福指數（DAX Index）在2007年大幅上漲了22%的主要原因，超過了美國的標準普爾500指數（S&P 500）和英國的金融時報指數（FTSE）18點，超過法國巴黎的CAC40指數21點，超過了日本的日經指數（Nikkei）33點。在這些收獲的背后，是象大眾汽車公司（Volkswagen）（上漲82%）這樣的汽車制造商和西門子公司（上漲44%）這樣的跨國企業集團這些出口大戶。德國一家企業管理咨詢公司的首席執行官（CEO）、管理咨詢大家赫爾曼·西蒙（Hermann Simon）告誡出口商們說：“中國或許是世界工廠，但是德國公司正在制造‘世界工廠’。”而且他們發現在自己的國家制造“世界工廠”是非常有利可圖的。
　　第二次全球趨勢與人們所熟悉的關于全球化和外包的議論是相矛盾的，這正是企業越來越靠質量進行競爭而非靠價格競爭的方式。“我們都希望中國進入某一領域，從而迫使德國專門研究其他領域。”耶魯大學貿易學家彼得·舍特（Peter Schot）說。而不是象經濟學家們現在所吃驚地看到的德國公司業務穩固甚至蒸蒸日上，因為，這些公司的產品是和中國同樣的產品在競爭。彼得·舍特說，顯而易見的結論是，那些價格更貴的德國產品有更加能迎合客戶需求的東西，例如，更好的產品質量或者提供終身保修、系統集成和更新服務。這就是德國公司能在從可可粉加工機、模切壓痕機，到提花經編機和口紅填充機等稀奇古怪的機械市場中稱霸全球的原因（每一種機器的市場中，單獨一個德國公司就控制著70%或更多的全球市場）。舍特認為，只要德國工人能保證產品的質量，中國的產品就根本無法與之競爭。
　　質量、技術和服務制勝
　　德國公司沒有坐等中國趕上的一種跡象是，顧客愿意為德國的產品所付的產品溢價正在穩步增長之中。德國對美國這個世界上最大的進口國的出口價格增長，自1990年代末以來是中國的2倍，即使是美國人也訂購更多的德國產品。在法國這個德國最大的出口市場，德國產品的溢價比出口的商品增長得更快。舍特表示，較寬的價格差距反映了質量的提高，因為德國企業更專注于那些更復雜的產品版本。
　　以多爾曼公司（Dorm）這家世界一流制造企業為例，這家公司最初看起來生產的只是普普通通容易更新換代的東西，像門鎖、鉸鏈和玻璃幕墻等。然而，多爾曼公司卻是全世界發展最快的德國公司之一。它已經把工廠開到了上海和迪拜。
　　多爾曼公司是如何打敗眾多價格低的競爭對手的呢？這家銷售額7億歐元的公司是德國專利權擁有者前50強之一，并且是極少數能夠在象160層高的迪拜塔（Burj Dubai）這樣的大廈工程中安裝與其門硬件相配套的復雜的安全系統的公司之一。這不僅僅是制造最好的鎖的問題，而且是具有頂級安全軟件和最好的項目管理者的問題。
　　類似地，德國沃斯公司（Würth）把螺栓、螺釘和建筑硬件這些產品做成了年銷售額7億歐元的全球帝國，其公司的增長率象中國一樣維持在 12%已經超過10年了。公司的首席執行官羅伯特·弗里德曼（Robert Friedmann）說道，我們的產品可能是技術含量低且可無限復制的，但沒有競爭者可以在86個國家中處理每星期7天全天候24小時的產品查詢。
　　這些似乎是過時的卻正在悄悄進行技術革新的中型公司，與西門子和戴姆勒公司（Daimler）這些制造業巨頭一樣，正處在新的知識經濟的核心地帶。根據一個專注制造業的著名咨詢公司——慕尼黑奧緯咨詢公司（Oliver Wyman）的數據，估計寶馬公司和專營汽車零部件的博世集團（Bosch）的技術創新，占全球汽車工業技術創新的2/3。德國或許不是基于大學搞研究的先鋒，位于科隆（Cologne）的德國經濟研究所的一位經濟學家喬根·馬特斯（Jürgen Matthes）說道，“但我們的機械和汽車工業，利用其它國家發展的信息技術，并找到了將信息技術集成在我們的產品中的創新方法。”
　　一項由德國的弗朗霍夫研究所（Fraunhofer Institute）的研究表明，德國制造商（代表著國家R&D費用的90%）引入新產品的速率，是我們通常在信息產業才能看到的速率。
　　例如，德國機械制造商在不到3年的時間內，1/3的收入都來自投入市場中的（新）產品。“以傳統觀念看，這些公司專注的或許不是高科技，但他們正在做你可以想象的最復雜的東西。”奧緯咨詢公司的一名機械業咨詢顧問托馬斯·考奇（Thomas Kautzsch）說。結果呢？托馬斯·考奇認為，結果正是許多這些似乎不起眼的小行業的德國公司們進行了創新，這些小行業往往是他們的競爭者忽視的市場。一個比較適當的例子是，海瑞克公司（Herrenknecht）這家在1960年代只有1個人的工程公司，目前幾乎占據了用于隧道挖掘的復雜重型機械的全球市場。目前，該公司正利用其在挖掘領域的專業技術，擴張性地進入地熱能行業。
　　把低端產品和高科技產品以及完善的服務打包出售，是很多德國制造業公司成功擺脫依靠廉價勞動力競爭的另一種聰明的方法。格拉斯公司在出售收割機的同時，隨機附送農場管理軟件，另外還提供生物燃料方面的咨詢。歐洲最大的重型拖車之王史密斯公司（Schmitz Cargobull）在產品之外，加入了金融顧問、終身維護合同和全球定位系統（GPS）貨物監控。所有這些帶來了公司收入份額的增長。象福伊特集團（Voith）這樣的世界最大的造紙工廠的建立者，或者杜爾集團（Dürr）這樣的為全世界的汽車廠提供噴漆技術的涂裝設備公司，也計劃著構造技術、培訓工人、服務裝備和更新與提升服務——通常有一個全球的服務網絡，這樣可減少關閉系統時的昂貴費用。結果是，沒有一家中國的暴發戶廠商可以不投資幾十億元就可以匹配上這些東西，西蒙說。經濟學家把它叫做“進入壁壘”。對于那些象富伊特和德爾這樣的公司，“進入壁壘”可以保證利潤和工作。
　　應對挑戰
　　德國令人驚訝地恢復了繁榮。2007年11月最后一星期的工業訂單的數字，令經濟學家們感到驚訝，原來以為有一個降低，實際卻表明同比增長了 13.6%。到目前為止，無論是堅挺的歐元還是次貸危機，都不能打垮德國的工業威力。自從2000年以來，德國GDP增長的80%來自出口，這使得德國經濟增長超過了象法國這樣的鄰國（2007年德國對法國是2.5%：1.8%，2006年是2.9%：2.0%）。既然出口的成功正通過提升就業和加薪進入較大的經濟體，經濟學家們說，提高國內的消費有助于緩沖2008年全球經濟下滑的趨勢。
　　外包給比較廉價的地方（例如東歐）已經停止了，馬蒂斯（Matthes）說，而且一些公司將生產轉移回本國。弗朗霍夫（Fraunhofer）研究所調查發現，自2000年以來，已經有3500家機械制造和化工業的公司將生產環節轉移回了本國，因為在象中國這樣的地方常常引起質量問題、物流成本或破壞性員工離職率等問題。“我們不外包，我們內包。”史密斯公司（Schmitz Cargobull）的總裁伯恩德·霍夫曼（Bernd Hoffmann）解釋道。
　　象法國這樣的鄰國正緊緊地注視著。在法國，總統薩科齊（Nicolas Sarkozy）被卷入一場關于如何贏回法國經濟在近年來所失去的競爭的論戰中。“法國與德國的差距在增大。”法國研究部的一名經濟學家弗雷德里克·薩赫瓦爾德（Frédérique Sachwald）說，“法國公司在控制成本和創新方面已經落后了。”由于過去的保護主義，她說，法國已經比其德國對手在全球貿易的競爭壓力中更少地曝光了。創造性增長的競爭模式，一種專注于高科技創新和企業"創造性破壞"的美國風格，也要求大規模的改變。布魯塞爾的智囊機構布魯蓋爾（Bruegel）比較了法國和德國的出口工業后在11月份提出的報告說，象法國這樣的國家無論是學習德國還是美國作為其模式，法國政府的計劃者們目前所關注的保護國有巨頭都是完全錯誤的政策。
　　甚至在國內，也并不就是說德國的熱情高漲的出口模式是萬應靈藥。雖然制造業在德國經濟中所占的主導地位一直在增長，整個制造業方面的工作僅僅在近來有一個小的上升。由于激烈地淘汰了沒有競爭能力的公司和產品，工廠工人的數量從1990年占職工總數的40%下降到了今天的20%。這些新的吝嗇的、貧乏的重視技術的工廠，需要的不是一大群低技能的壯勞力，而是那些緊俏的、具有高技能的技工、工程師和專家，這已經減少了出口商的增長。
　　政府的政策會使事情變得更糟。經過幾十年關于移民政策的沒有結果的爭論，德國除了停止了技術移民，什么都沒變。最近，德國總理默克爾（Angela Merkel）的執政聯盟正在討論取締臨時工的計劃，這將剝奪德國公司的一些有助于他們在最近幾年中重新贏得競爭的靈活性。
　　目前最大的危險，當然是金融動蕩可能持續，或者美國經濟的衰退給全球經濟增長踩剎車。而且作為這一麻煩的包袱，通貨膨脹的壓力已經在使德國的消費者（總是對通貨膨脹異常敏感）變得更加吝嗇。但是，即使德國消費者開始精打細算，德國公司的訂單還是應接不暇。美國（德國的第二大出口市場）的經濟持續低迷無疑能夠改變那一雙軌景象，使得整個德國的經濟增長放慢，但只要中國和其它新興市場能平衡這種壓力，重新煥發活力的德國經濟就可能在未來很長時間內在全球化過程中立于不敗之地。