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　　10月21日，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝在此間透露，備受矚目的C919飛機將于下月2日正式總裝下線。這意味著中國自主研發的大飛機經歷千呼萬喚將露真容。

　　當日上午，為期兩天的第二屆民用飛機機電系統國際論壇在江蘇省南京市隆重開幕。來自美國、俄羅斯、烏克蘭、法國、德國、英國等國的50余名企業和院校代表，與中國84家航空企業及高校的200余名代表匯聚論壇，就中國與世界民用飛機機電系統技術和產業未來發展縱論合作之道。

　　C919是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。其基本型全經濟級布局為168座，混合級布局為158座。

　　延伸閱讀：大飛機與小飛機的區別

　　兩者之間的技術性質有很大的不同。從理論上講，大飛機不是小飛機的簡單放大，因為許多空氣動力現象和結構力學特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區別如下：
　　(1)在氣動布局方面，大飛機與小飛機的最大區別是需要空中可調平尾來平衡飛機，因為大飛機載重艙要明顯增長，其重量分布與小飛機有極大差異。此外，為了解決后掠式機翼起落、飛行中的下反問題，大飛機要采用小飛機上根本不需要的人工增穩裝置。一般小飛機機翼只需要四個活動控制面(兩個內側襟翼、兩個外側副翼)，而大飛機需要50個以上的活動控制面。只有大飛機的設計才會涉及這些控制面所需要的結構、操縱機關、顫震緩解等復雜技術。

　　(2)就機翼結構布局來講，飛機在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機翼。大展弦比后掠機翼因為尺寸大，所以要犧牲一定的結構剛性，因此大飛機必須采用柔性機翼原則，在設計中必須更多考慮氣動彈性的影響，充分估計機翼制造的型架外形與實際飛行外形的可能差異，機翼的承力型式也必須使用整體壁板等結構技術。這些都是小飛機結構設計中不可能遇到的技術問題。

　　(3)大飛機系統布局和關鍵組件技術相當復雜。大飛機一般適合采用高涵道比渦輪風扇發動機，因為其排氣速度低、推進效率高、經濟性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機的設計包括安置在機翼內的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機身全長的氣密艙、大功率液壓系統和電氣系統、大容量增壓空調系統，包括防結構疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設施和生活設備等等。為了使承載極大重量的大飛機安全著陸，有效緩解著陸沖擊對機體和地面的沖擊，大飛機起落架設計完全不同于小飛機。最后，對大飛機的試飛技術、強度和靜力等試驗的要求也遠遠高于小飛機。