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　　也許你還沒有從新年的氣氛中緩過來，也許要鬧完了元宵你的心才能收回，不管你是否在狀態中，這個年已經過去了，汽車市場又開始了新一輪的博弈。記者梳理了一下在今年可能對汽車行業產生影響的幾件大事：作為“十二五”的第二年，2012年將有眾多汽車行業法規條例正式施行，其中醞釀了7年之久的“汽車三包”在春節前公布了第二次征求意見稿，向外界傳遞出積極信號。另外，還有部分處于征求意見狀態的新能源標準及產業法規即將正式頒布。各大車企更是翹首以盼，一邊加速企業內部轉型，一邊期待更大力度的政策支持。可以說，伴隨著產業政策的逐漸明確，汽車產業發展目標越發清晰，也描繪出汽車產業發展的未來。也許2012年的汽車市場就會因為這個政策而變化。

　　汽車市場受政策影響大

　　春節前后，大多數車企今年的營銷新政已經出臺，重點研發生產新能源車；把握政策風向，搶奪新興市場……可以說，盡管今年沒有太多相關政策的扶持，國內汽車消費增速逐漸減弱，但汽車市場受政策左右的態勢依然明顯。業內專家普遍認為，2012年汽車產業的相關政策將由以促進汽車消費為主，向鼓勵汽車產業健康發展轉變，同時體現了國家促進汽車節能減排和技術進步的政策取向。

　　眼下，屢次爽約的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》出臺日期日益緊迫。作為新能源汽車實現大規模市場化的關鍵一年，2012年，相關政府部門、行業協會以及汽車企業，都會從不同角度發力，共同推動新能源汽車產業的快速發展，而政策的護航目的也將更加明確。

　　隨著國家推廣節能和新能源車的鼓勵政策逐漸進入實施階段，中國新能源汽車的產業化推廣之路正在被鋪平，截至目前電動汽車充電設施相關標準計劃項目已出臺25項。事實上，“十二五”規劃在政策上對汽車行業節能和新能源方面的傾斜，從今年初就已體現。1月1日新車船稅正式實施，純電動汽車、燃料電池汽車和插電式混合動力汽車免征車船稅，其他混合動力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅，這被業內視為對新能源汽車扶持加快的信號。

　　國內車企汽車出口將加速

　　對市場增長預期的減弱，業內紛紛將目光鎖定在行業整合上。2011年11月4日，工業和信息化部正式發布《乘用車生產企業及產品準入管理規則》，對具備一定條件的大型車企，在企業集團統一規劃、統一管理的前提下，其下屬企業的準入條件可以適當簡化。

　　國家發改委、商務部頒布的《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，也將汽車整車制造條目從鼓勵類刪除。對此，一位業內專家認為，“中國整車制造能力已經很強，無論是合資還是獨資企業，整車制造生產能力都有了很大提高，國內汽車生產企業的年產量已排在世界前列，成為汽車生產和消費的最大市場。特別是國內自主品牌的快速成長，使得外資發揮作用的空間相對有限，將汽車整車制造從鼓勵類刪除，也是考慮到鼓勵國內企業更好地發展”。

　　據了解，新《汽車產業發展政策》中提高了外商投資項目準入門檻，同時規范了汽車產品標識，進一步保護和支持自主品牌車企的發展。與此同時，根據《關于“十二五”期間促進機電產品出口持續健康發展的意見》，鼓勵25個重點行業的100家排頭兵企業建立健全境外營銷網絡和售后服務體系；繼續抓好汽車及零部件出口基地建設；完善汽車、摩托車規范出口秩序辦法。按照要求，今年國家有關部委須制定并發布《汽車行業出口發展規劃》，修訂《規范汽車出口秩序管理辦法》，政策調控落實中國汽車出口的戰略目標。

　　車企車商依然有信心

　　對于今年車市的銷售預期，部分車企負責人可以說是喜憂參半，他們認為在各類政策的支持下，產銷量將會略高于去年。而記者在春節期間走訪車市后有些意外地發現，與車企的謹慎相比，經銷商們顯得更有信心。究其原因，是春節前開始的熱銷讓他們有了信心。

　　“去年12月份，銷量還是不錯的。今年開年的局勢雖然一般，但一季度應該不會很差。”一位經銷商告訴記者。

　　業內人士表示，與去年相比，今年車市的有利因素多了不少，各類支持政策、潛在二手車置換用戶基數的增加、去年積壓購買力的釋放等，都將促進今年車市進一步放量。不過，一些城市可能陸續出臺的治堵政策等，也會對汽車增量有所限制。所以，大多數專家預測，今年車市會繼續保持正增長，但幅度不會太大。