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　　近日，國家發改委宏觀研究院表示，未來五年內我國高速鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。
　　
　　我國鐵路的蓬勃發展對機床行業來說是重大利好，蘊藏著巨大商機。
　　
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　　筆者根據有關資料了解到，2010年，我國鐵路運營里程目標定位在9萬公里以上，而實際到2008年末這個目標就已經完成了89%,達到了8萬公里（投資約3500億元）。鑒于此種情況，鐵道部在2008年11月末將2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中“2020年鐵路運營里程10萬公里”的目標調整到12萬公里。
　　
　　時隔不到一年，鐵道部又向媒體透露，“近兩年還將爭取批準新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。”其投資計劃是，2010年投資7000億元，當年運營里程9.2萬公里（2009年投資約為6000億元，當年運營里程將達8.6萬公里，世界排位超過印度和俄羅斯，僅次美國躍居第二）；2011年投資7500億元，當年運營里程為10萬公里；2012年投資7000億元，當年運營里程為11萬公里。也就是說，調整過的中長期鐵路網規劃中2020年實現的12萬公里運營里程目標也將被提前完成。如此大規模、高密度的鐵路建設是我國鐵路建設史上前所未有的。
　　
　　前幾年，我國鐵路投資基本上每年只在2000億~3000億元之間徘徊，從2009年開始我國鐵路投資維持在6000億元左右，主要是受國家擴大內需系列政策的影響，這些資金主要是來自國家政府的投入，也有部分來自地方政府。地方政府通過投資公司建立了良好的融資平臺，這為近兩年鐵路投資的突飛猛進奠定了良好的基礎。
　　
　　國家發改委宏觀研究院指出，未來幾年鐵路方面的投資都不會低，畢竟目前開工項目已經這樣多了，即使是出于不讓這些項目成為爛尾工程的前提，也應當繼續維持相當規模的投資。但部分地區投資過熱的傾向也需要關注，投資過分超前于需求，造成不匹配、不適應的情況，導致投資效益變差。能夠控制投資過熱苗頭的關鍵在于對于投資項目風險的控制，不要把投資的標準制定得太高，盡量建成一些單一線路的項目，以期與需求相匹。
　　
　　鐵路裝備需求急劇增長
　　
　　伴隨鐵路建設規模和投資規模的飛速發展，鐵路裝備的需求也將急劇增長，特別是與機床行業密切相關的裝備也同樣如此。據有關人士分析，鐵路建設方面的投資構成主要包括橋涵、路基、軌道和機車車輛，占總投資額比例大致分別為25%~30%、10%~15%、7%~10%和10%.據此推算，2008~2012年，僅用于新增機車車輛購置費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落后老化機車車輛的更新換代，機車車輛購置費用還將大大增加。據有關消息稱，到2012年，鐵道部安排機車車輛的購置費將達5000億元。具體目標是，2010年投入全國運營的動車組將達到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900臺，占保有量的40%.在車輛方面，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛。
　　
　　在城市軌道交通方面，到2015年我國將在22個城市建設79條城市軌道交通線，總長2259.84公里，總投資8820.03億元。
　　
　　機床需求潛力巨大
　　
　　鐵路對機床的需求按照產品和業務分工大體可分為四個層面：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件制造；第四是運行的日常維護和維修。
　　
　　僅在機車和車輛制造方面，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團2009年用于機床采購的金額達50億元，如果將其他三方面考慮進去，預計到2012年間每年用于機床采購的金額將超過2009年，約為70億元。
　　
　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數控道岔銑床、道岔磨床的需求將進一步增長。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需求專用數控軌道板磨床，根據目前掌握的情況，大約每百公里需要配置一臺。
　　
　　在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內燃機車對機床的需求有較大區別。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而電傳動的內燃機車加工重點是柴油機、發電機以及傳動件。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結構，需要進行局部面和孔的加工。總體而言，這些加工屬一般性機械制造和柴油機制造范疇，通用性機床和專用機床需求較多，如大中型立臥加工中心、龍門加工中心、數控鏜銑床、數控立車、數控精密磨床、曲軸車、銑床、凸輪車床和凸輪磨床等。其中，目前，凸輪車床跟凸輪磨床進口較多。
　　
　　據有關統計，由于車輪和車軸屬于消耗性零件，每年用于新增、更新、檢修更換、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達55萬根以上，車輪的需求數量更是數倍于此，而經鐵道部批準的生產車軸的企業只有十家，面對如此規模的需求，機床行業的市場前景相當看好。
　　
　　此外，鐵路產業鏈中另一大機床市場則是維修服務領域，這類用戶主要是遍布鐵路沿線的機務段和車輛段，負責對運行中的機車車輛的日常維護和維修工作。維護和維修業務中最主要的工作內容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進行及時的修復和更換，并在更換軸承時對車軸進行等級修理。因此，用于車輛輪對輪緣和踏面修理的數控車輪車床、用于機車輪對在不解體工況下輪緣和踏面修理的數控不落輪對車床、車軸軸承座等級修理的外圓磨床都是必備的設備。
　　
　　在該領域里，目前，我國高速鐵路上數控不落輪對車床幾乎被德國Heigenschidt公司囊括，國產數控不落輪對車床存在很大的發展空間。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量卻大幅增長，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產線，將成為未來發展方向。
　　
　　此外，隨著我國鐵路的發展，在線路的養護方面自動化程度也越來越高，養路機械需求劇增。據了解，到2012年還將配備1000臺大型養路機械，這也是值得機床行業關注的一個增長點。