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　　8月18日，由國(guó)資委搭臺(tái)、國(guó)內(nèi)16家中央企業(yè)參與的“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式在北京成立，這是中央企業(yè)中的汽車廠家、能源企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)就我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展組成的強(qiáng)大陣容，被業(yè)界稱為新能源汽車發(fā)展的“國(guó)家隊(duì)”。
　　
　　此前，由中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織的由10家整車企業(yè)參與的中國(guó)汽車行業(yè)T10電動(dòng)汽車聯(lián)盟，已形成“行業(yè)隊(duì)”；而北京、重慶、吉林、江蘇、安徽等地方上分別組建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，則成為“地方隊(duì)”。由此，形成了我國(guó)在電動(dòng)車等新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面“國(guó)家隊(duì)”與“行業(yè)隊(duì)”、“地方隊(duì)”共存的局面。
　　
　　在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部副部長(zhǎng)苗圩曾多次強(qiáng)調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要多采用聯(lián)盟的形式，很多重大問(wèn)題是某一家企業(yè)及少數(shù)幾家企業(yè)難以承擔(dān)的。
　　
　　由此看來(lái)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟當(dāng)然是好事，它從某一領(lǐng)域把相關(guān)的優(yōu)秀企業(yè)聚集到了一起。但就像當(dāng)時(shí)各省爭(zhēng)上汽車項(xiàng)目時(shí)一樣，當(dāng)一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)接二連三地出現(xiàn)聯(lián)盟，就不得不讓人們有所擔(dān)心：“聯(lián)盟”的發(fā)展是不是有點(diǎn)過(guò)了？
　　
　　“加入哪個(gè)隊(duì)都有錢。”業(yè)內(nèi)人士都知道，正是由于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將有上千億元的投入，才有了中央乃至各個(gè)地方、各個(gè)級(jí)別的各種相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)相上馬新能源汽車項(xiàng)目的熱潮。在國(guó)家和地方真金白銀的鼓勵(lì)政策面前，再好、再壟斷的企業(yè)老總們恐怕都會(huì)坐不住了。
　　
　　實(shí)際上，就在“國(guó)家隊(duì)”成立的那一刻起，已經(jīng)從汽車行業(yè)和地方企業(yè)里傳出了怨言和擔(dān)心。一些人士抱怨央企們組成了“壟斷聯(lián)盟”，不帶地方企業(yè)玩；一些人士則擔(dān)心如此分幫結(jié)派，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)與當(dāng)年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一樣陷入混亂的格局。
　　
　　我們稍微仔細(xì)觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，“國(guó)家隊(duì)”中的幾家汽車企業(yè)同樣是“行業(yè)隊(duì)”中的成員，而“行業(yè)隊(duì)”中的部分車企又分別是已經(jīng)成立的幾個(gè)“地方隊(duì)”中的中堅(jiān)，三個(gè)隊(duì)中的許多隊(duì)員是相互交叉的。因?yàn)槎际且揽空龀郑瑥姆龀至Χ壬峡?ldquo;國(guó)家隊(duì)”當(dāng)然是最強(qiáng)的，但“行業(yè)隊(duì)”在汽車專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)上具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，“地方隊(duì)”則在本地區(qū)的示范運(yùn)行上有著不可比擬的先天優(yōu)越條件。
　　
　　不可否認(rèn)的是，任何一個(gè)聯(lián)盟要想取得領(lǐng)先，他們的產(chǎn)品也還要拿到市場(chǎng)上靠最終消費(fèi)者來(lái)加以檢驗(yàn)。無(wú)論哪個(gè)隊(duì)，他們的產(chǎn)品在制造與使用環(huán)節(jié)中都有可能要經(jīng)歷從“國(guó)家隊(duì)”或“行業(yè)隊(duì)”下放到“地方隊(duì)”的過(guò)程。也就是說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)出自哪個(gè)聯(lián)盟的產(chǎn)品都是一視同仁的，使用過(guò)程中是不分哪個(gè)隊(duì)的。
　　
　　回到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)容量的增大，整體市場(chǎng)化特征已經(jīng)越來(lái)越明顯，除少量政府采購(gòu)和出租車等市場(chǎng)外，在市場(chǎng)上已經(jīng)幾乎看不出使用產(chǎn)品的地域特征和企業(yè)背景，更不用說(shuō)汽車產(chǎn)品還有什么組織印記。
　　
　　因此，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，從發(fā)展國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，“國(guó)家隊(duì)”、“行業(yè)隊(duì)”、“地方隊(duì)”三者至少應(yīng)該在行業(yè)發(fā)展規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)面前打破聯(lián)盟界限。否則，雖然三方面都口口聲聲說(shuō)要“共享”和“共贏”，但人們擔(dān)心的多頭管理、各自為政、標(biāo)準(zhǔn)混亂、產(chǎn)品參差不齊的局面可能很快就會(huì)來(lái)臨。這樣，在非市場(chǎng)機(jī)制下形成的所謂“聯(lián)盟體制”可能就要長(zhǎng)期依靠政府的補(bǔ)貼，并將導(dǎo)致長(zhǎng)久的市場(chǎng)不興。
　　
　　當(dāng)我們面向國(guó)家制定的2020年中長(zhǎng)期節(jié)能減排戰(zhàn)略，任何不利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的小小舉動(dòng)都可能成為中國(guó)汽車發(fā)展史上的一塊路障。到那時(shí)，如果新能源汽車市場(chǎng)仍然沒(méi)有什么起色，那么誰(shuí)也不用再標(biāo)榜自己是什么隊(duì)的了。