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據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1-8月，5米以上客車銷售12萬輛，同比下滑1.4%，行業(yè)前10強中，同比4降6增。可見當(dāng)前客車市場總體不容樂觀。隨著8月7日新能源客車補貼過渡期的結(jié)束，加上高鐵、自駕、地鐵等因素的沖擊，客運、團體、旅游、公交市場的增長紅利幾乎消失殆盡。可以預(yù)見，今后相當(dāng)長一段時間，國內(nèi)客車需求仍會呈現(xiàn)市場萎縮、產(chǎn)能過剩、過度競爭、盈利下降的困局，客車存量市場的競爭將會更加殘酷。面對如此困局，客車企業(yè)破解的策略有哪些?請看以下簡析，僅供車企參考。

破解策略一：加大對三四線及縣鄉(xiāng)新能源公交客車市場的開拓力度

在補貼退坡后，新能源客車市場需求并不會消失，三四線及縣鄉(xiāng)公交對新能源客車仍然存在較大的市場需求。隨著8月7日新能源公交客車補貼過渡期的結(jié)束、2019年補貼新政的執(zhí)行，新能源客車市場萎縮在所難免，但這只是短時間的“陣痛”，因為新能源客車市場是客觀存在的。

與早年相比，新能源客車市場業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生根本性變化。公交用戶對新能源客車的認同感實際上已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性的飛躍：由早期的被動接受到現(xiàn)在的主動使用。從目前來看，客戶主觀性需求增加明顯，公交新能源化不可逆，只不過一二線大城市對新能源公交的需求由于前期的過分透支轉(zhuǎn)向了三四線城市和縣鄉(xiāng)公交，也就是說，未來三四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交客車的需求依然巨大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近年新能源公交客車需求分布走向(見表1)：

從表1可知，近年新能源客車盡管需求主要仍然在一二線城市，但這種需求的比例在逐年萎縮，而三、四線城市和縣鄉(xiāng)的需求則正好相反，需求比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，到2019年前8月，三、四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求比例已經(jīng)占到近半壁江山(48%)。可以預(yù)見，未來三、四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求比例仍然會繼續(xù)上升。如前不久中通客車生產(chǎn)的180輛純電動城鄉(xiāng)公交客車，助力河北邢臺開創(chuàng)省內(nèi)城鄉(xiāng)公交先河;又如7月25日，安凱40輛G9城鄉(xiāng)公交投入山西壺關(guān)縣，助力壺關(guān)城鄉(xiāng)公交一體化等等，都說明了縣鄉(xiāng)對新能源公交的需求正在啟動。

破解策略二：加大對廠包車(團體客車)、旅游景區(qū)(交旅融合市場)、短途客運、城市接駁(解決城市交通最后1公里)等新能源客車市場的開拓力度

未來新能源公路客車需求會逐步上量。前期由于續(xù)駛里程限制、沿途充電設(shè)施配套等限制，新能源客運車整體上發(fā)展相對較緩，但隨著技術(shù)升級、充電設(shè)施的逐漸普及，新能源公路客車市場需求會越來越大。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、未來城市內(nèi)的短途通勤業(yè)務(wù)(廠包車)可能會更多使用新能源客車

與傳統(tǒng)燃油客車相比，新能源客車節(jié)能環(huán)保、運營成本低，近來為了更好的執(zhí)行國家環(huán)保政策，很多城市內(nèi)的短途通勤班車去開始試行新能源客車。而兼顧安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟性于一身的新能源客車有可能會成為未來城市內(nèi)短途通勤班車的用車發(fā)展趨勢。

2、新能源客車可能會成為旅游景區(qū)內(nèi)用車(交旅融合)的“新寵”

與傳統(tǒng)燃油客車相比，新能源客車節(jié)能環(huán)保、運營成本低，近來為了更好的保護生態(tài)環(huán)境，開始試行新能源客車，兼顧公交旅游結(jié)合的線路功能。因此，集安全性、舒適性、環(huán)保性、經(jīng)濟性于一身的新能源客車有可能會成為旅游景區(qū)的用車發(fā)展趨勢。比如，前不久湖南韶山旅游發(fā)展集團公司購買了70輛10米海格新能源客車，成為韶山景區(qū)內(nèi)承擔(dān)換乘服務(wù)的主力車型;又如雁蕩山景區(qū)于2019年1月成功購入了一批中通世軒純電動景區(qū)用客車，開始了山地景區(qū)純電動客車的發(fā)展與嘗試，總之景區(qū)對新能源客車的需求會越來越多。

3、大城市的短途客運、接駁市場(微循環(huán)公交)對純電動輕客市場需求越來越大。

根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，2019年前8月及去年同期10個主流城市純電動輕客車型(含接駁、微循環(huán)公交和短途客運)銷量及同比情況：

表2

可見，大城市對輕型純電動客車需求在增大，主要是用于短途接駁或短途客運等“小客運”市場，解決城市居民”最后一公里”交通問題，使得短途客運、接駁(微循環(huán))小客車具有較大的潛在市場，這個值得客車企業(yè)思考。

破局策略三：抓住旅游、客運領(lǐng)域傳統(tǒng)客車環(huán)保升級的機會，及時進行產(chǎn)品升級和技術(shù)創(chuàng)新，爭取在傳統(tǒng)客車產(chǎn)品升級切換中占盡先機

隨著國家環(huán)保排放的升級、國六的逐步實施，客車市場有大量國三公路車(旅游、客運等)將在今后幾年迎來更換機遇，雖有一部分會切換到新能源，但絕大部分還會是傳統(tǒng)車。這些，給在傳統(tǒng)客車市場有優(yōu)勢的企業(yè)帶來新的機遇。

根據(jù)國家環(huán)保部門頒布的政策，重型車輛(客車和卡車)國六實施時間如下：

表3

1、大中型公交柴油和汽油類客車在2020年7月1日開始執(zhí)行國六A標準。

2、大中型柴油類(汽油)公路客車和卡車必須在2021年7月1執(zhí)行國六標準。

3、燃氣客車(含LNG、CNG)和卡車在2021年1月1日執(zhí)行國六B標準。

4、所有的重型車輛(含柴油、汽油客車、卡車)都必須在2023年7月1執(zhí)行國六B標準。

與柴油、汽油類大中型客車最近的執(zhí)行國六日期在2020年7月1日(北京公交車除外)，離目前還有9個多月時間，因此，客車企業(yè)完全可以來得及在國六產(chǎn)品上進行技術(shù)創(chuàng)新和升級，把握傳統(tǒng)客車環(huán)保升級帶來的市場新機遇。

比如宇通客車2019年6月發(fā)布的新7系車型，達到國六排放。新7系是宇通客車通過技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新傾心打造的全新平臺模塊化產(chǎn)品，解決當(dāng)前市場上中型客車普遍面臨的無特色、體驗差、同質(zhì)化嚴重和運營壓力大這四大痛點，而推出了的一款國際化、有特色、體驗佳、價值高的產(chǎn)品，在安全性能、智能化、舒適性和高顏值等方面均處于行業(yè)頂尖水平，毫無疑問，宇通新7系產(chǎn)品給客車行業(yè)如何打造國六新品提供了新的典范，值得其他車企學(xué)習(xí)。

破解策略四：助力客運企業(yè)實施“客運+旅游轉(zhuǎn)型升級”，與客運企業(yè)實現(xiàn)雙贏

高鐵、動車的持續(xù)開通，加速公路運輸企業(yè)不斷的退出現(xiàn)有的客運市場“，面對客運市場出現(xiàn)的新變化，唯有求變尋出路。由于近年旅游客車市場一直火爆，因此客運企業(yè)實施“客運+旅游轉(zhuǎn)型升級”就是一個較好的轉(zhuǎn)型途徑。作為客車企業(yè)提供適合“客運+旅游轉(zhuǎn)型升級”的客車產(chǎn)品，不但受到客運企業(yè)歡迎，同時也為自己拓展客車產(chǎn)品銷售增加渠道。

例如蘇州金龍制造的“蘇州好行’風(fēng)景觀光巴士，助力蘇汽集團實現(xiàn)‘客運+旅游的轉(zhuǎn)型升級。這款車，身量長達12米，從正面看，富有英倫曲線的車頭輪廓和被“擠”到兩側(cè)的圓形車燈，似乎與這個時代流行的趨勢背道而馳。年代感十足的設(shè)計語言，讓人瞬間穿越到上世紀初的倫敦，老牌貴族乘坐豪華老爺車駛過用碎石子鋪就的馬路的時代。這款車作為城市名片穿梭在各個景區(qū)，因此不但能助力客運公司實現(xiàn)‘客運+旅游的轉(zhuǎn)型升級，也大大宣傳了海格客車品牌，為蘇州金龍贏得了不少訂單，真正實現(xiàn)雙贏。因此，值得其他車企借鑒。

破解策略五：加強產(chǎn)品成本和品質(zhì)的管控，增強自身的市場競爭力

1、只有加強成本管理，才能提高市場競爭力。尤其是新能源客車補貼取消后，成本管理更重要。因為沒有補貼，市場所接受的價格仍然不會有太大變化，這就要求客車企業(yè)想方設(shè)法降低產(chǎn)品成本，誰的成本低，誰就會在市場上更有競爭力，誰就會最先打敗競爭對手。

2、市場的競爭歸根結(jié)底是產(chǎn)品的競爭，而產(chǎn)品的競爭實質(zhì)是品質(zhì)的競爭。因此，加強品質(zhì)管控十分重要。

破解策略六：在品牌推廣、招投標、金融政策支持方面下功夫，可以贏得更多客戶和市場