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       “今年年底，我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成后，且需試商用，所以還要一些時間。”2日，在東莞召開的2018年粵港澳大灣區院士峰會暨第四屆廣東院士高峰年會上，中國工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設來說，我們不會比發達國家晚，且中國一旦商用，就會超過其他國家，因為中國用戶多。

　　該峰會由廣東院士聯合會及東莞市人民政府主辦，逾60名院士、超百位科技人員出席了峰會活動。

　　基礎技術仍有很多薄弱環節

　　鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。不少國家計劃在明后年投入商用，如日本將在東京舉行2020年奧運會時正式使用5G。

　　提到我國5G跟國外的差距大還是小的問題，鄔賀銓直言，我們在5G產業化上跟發達國家同步，甚至在某些地方還走在前面，但并不意味著已經超越了。“因為講的是5G的系統和應用。支撐這個系統有很多的基礎技術需求，像芯片、移動終端操作系統。4G時代，我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環節。”

　　為什么很多國家積極搶灘5G呢？他解釋說， 5G將比現有的速率提高10倍，具有高可靠、低時延特點，未來可支持500公里時速的高鐵、遠程醫療等應用。“不單對民生，對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測，從2020—2035年間，5G將會使全球GDP增加35000億美元，相當于當年GDP的7%。”

　　“我認為5G是為網聯汽車而生的，是面向移動互聯網和工業互聯網的，特別是車聯網。”鄔賀銓說，“汽車本身就是一個物聯網節點和大數據源，到2020年，智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端，具有5G短程通信和物聯網的通信能力，有與低軌衛星、北斗聯網能力，還能接收廣播信號。”

　　到2020年，全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模將達到3000億美元。盡管市場前景誘人，但鄔賀銓表達了自己的擔憂，“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口，我們不掌握汽車電子系統，也就沒辦法發展到網聯汽車，城市的智能交通也不可能徹底實現。”

　　信息空間成本低污染少

　　5G時代即將到來，將使智慧城市建設步入嶄新階段。中國工程院院士郭仁忠接受科技日報記者專訪時說，在信息空間，很多事情具有成本更低、效率更高、污染最少、排放最少的特點。發展智慧城市，通過信息空間開放和利用來解決地理空間存在的問題，是一種全新的思路。

　　“比如一個生產小衛星的企業要選址落地，如果在80公里范圍內能夠找到生產小衛星所配套的完整產業鏈，那么對其發展非常重要。這種合理的產業布局和科學配制，需要大數據、智慧城市來做支撐。”郭仁忠指出，智慧城市是應用現代的通信技術增強人與人之間的交流，能夠協調城市群的關系。它跟城市的管理治理、規劃建設運營都有關系。

　　智慧城市建設除了縮短地理空間距離，強化連接和合作外，還可通過網絡空間連接進一步加強城市之間的交流與合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若干城市的人流特點，發現一個有趣現象：深圳和惠州之間是周末人多，平時人少；而深圳和東莞之間整周的人流交往差不多。“這說明深圳與東莞的產業融合度更高，交往更緊密。”

　　此外，澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科指出，環境問題根在能源。解決環境問題，要靠新的技術來解決，發展新能源。他認為，一項革命性的技術突破要靠研發投入，而不是產業補貼。最大的浪費是重大決策失誤造成的浪費。

　　“一定要實實在在地投入精力進行決策論證，而不是請幾個專家，開個座談會或評審會，就說論證通過了。”劉科認為，正確的決策過程，一定會有不同聲音，比較不同方案的優缺點，才能避免出現重大決策失誤。