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      航空新材料要立足國產(chǎn) 防外國“卡脖子”

      關(guān)鍵詞 航空航天 , 新材料|2014-07-09 11:48:37|來源 中國新聞網(wǎng)
      摘要 生態(tài)文明貴陽國際論壇2014年年會即將開幕,而“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與綠色航空”分論壇將邀請中航工業(yè)相關(guān)部門、中外通用航空企業(yè)、地方政府、業(yè)內(nèi)專家等參與對話,就&ldq...
        生態(tài)文明貴陽國際論壇2014年年會即將開幕,而“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與綠色航空”分論壇將邀請中航工業(yè)相關(guān)部門、中外通用航空企業(yè)、地方政府、業(yè)內(nèi)專家等參與對話,就“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與航空”的主題展開深入交流。“創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)與綠色航空”分論壇開幕前夕,記者就中國航空新材料等話題采訪了中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員、中國科學(xué)院院士曹春曉。

        談及綠色航空,曹春曉以波音787為例,該機(jī)型比同類飛機(jī)油耗降低20%,節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。波音787之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn),首先緣于它采用了比強(qiáng)度較高的新型航空材料,復(fù)合材料占50%,鈦合金占15%,能夠有效減輕機(jī)體的結(jié)構(gòu)重量,在同樣的里程、旅客數(shù)的情況下,更利于節(jié)能減排。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù),采用波音787之后,從北京飛往西雅圖的航班,每小時耗油量比同類飛機(jī)少1噸,而且飛行速度也有所提升,整個航程算下來,節(jié)能效果顯著。

        曹春曉認(rèn)為,飛機(jī)是否先進(jìn)、“綠色”,應(yīng)當(dāng)考察四大因素,第一自然是安全性,同樣要綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性;比如舒適性,波音787在機(jī)艙濕度指標(biāo)上就領(lǐng)先一籌,比同類飛機(jī)提高10度,這是不可小覷的成績。基本采用鋁合金材料的傳統(tǒng)飛機(jī),隨著濕度的加大,金屬材料容易被腐蝕,而大量采用抗腐蝕性很高的復(fù)合材料和鈦合金之后,就可以從容提高濕度,提高乘坐舒適度;同時,新型航空材料的抗疲勞特性也優(yōu)于傳統(tǒng)鋁合金材料,由此,艙內(nèi)氣壓可以適當(dāng)提高,比如波音787的艙內(nèi)氣壓是海拔1800米的水平,高于同類飛機(jī)海拔2400米的氣壓水平,乘坐舒適度同樣得到提升。

        隨著ARJ21國產(chǎn)新支線飛機(jī)和C919大飛機(jī)項(xiàng)目的積極進(jìn)展,中國復(fù)合材料的研制水平近些年備受關(guān)注。中國國產(chǎn)復(fù)合材料成熟度還有待提高,與美國相比尚有差距,在飛機(jī)上大規(guī)模采用還有待時日。對此, 曹春曉強(qiáng)調(diào),飛機(jī)新材料問題上,應(yīng)堅持以我為主、自主創(chuàng)新的原則;雖然飛機(jī)材料和零部件皆可全球采購,但關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料,還是應(yīng)立足國內(nèi)生產(chǎn),在供應(yīng)商中理應(yīng)有國內(nèi)企業(yè),以防止受制于人,被別國“卡脖子”;在復(fù)合材料上,固然可以外購一部分,但如果國內(nèi)完全不能研制,外購價格可能極高,比如,當(dāng)中國在T300級碳纖維實(shí)現(xiàn)突破之后,國外供應(yīng)商的采購價格隨即大幅下降。

        據(jù)悉,中國也在研發(fā)T700級和T800級高端復(fù)合材料用的碳纖維,但研制出并不等于能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn),實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)也不等于符合適航標(biāo)準(zhǔn),因此,我國有關(guān)單位正在共同努力,中國高端復(fù)合材料追趕世界先進(jìn)水平仍需付出艱苦努力,中國的綠色航空之路任重道遠(yuǎn)。
       

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