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       8月25日，工信部和國(guó)家發(fā)改委日前聯(lián)合制定了化解產(chǎn)能過剩總體方案（以下簡(jiǎn)稱《方案》），作為下一階段化解過剩產(chǎn)能工作的指導(dǎo)方針。目前，該方案已經(jīng)完成了最后的修訂工作，即將于近日出臺(tái)。
        這已不是政府部門第一次對(duì)過剩產(chǎn)能進(jìn)行行政遏制。早在2009年，國(guó)務(wù)院38號(hào)文《關(guān)于抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》就將鋼鐵、水泥等行業(yè)列入重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

        但這些過剩行業(yè)總逃不出“越遏制越過剩”的怪圈。有行業(yè)分析師認(rèn)為，落后產(chǎn)能上報(bào)存水分是其中一個(gè)原因。還有專家表示，提升產(chǎn)品附加值，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。

4個(gè)“一批”化解產(chǎn)能過剩

        工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副巡視員景曉波透露，《方案》將采取4個(gè)“一批”的辦法來(lái)化解產(chǎn)能過剩。即通過擴(kuò)大內(nèi)需，消化一批；加快實(shí)施走出去戰(zhàn)略，向海外轉(zhuǎn)移一批；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，兼并重組一批；嚴(yán)格環(huán)保安全能耗標(biāo)準(zhǔn)，淘汰一批。

        工信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長(zhǎng)辛仁周介紹，《方案》要求進(jìn)一步提高企業(yè)準(zhǔn)入的環(huán)保、節(jié)能和技術(shù)門檻，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會(huì)被責(zé)令整改，甚至取消行業(yè)準(zhǔn)入資格。他說，根據(jù)法規(guī)，有色、焦化等實(shí)行準(zhǔn)入制度的行業(yè)，需要每4年對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入條件進(jìn)行修訂，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

        工信部發(fā)布的《2013年上半年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，我國(guó)工業(yè)行業(yè)產(chǎn)能過剩問題進(jìn)一步凸顯，今年二季度末工業(yè)產(chǎn)能利用率平均只有78.6%，閑置產(chǎn)能高達(dá)21.4%。受此影響，產(chǎn)品供大于求的矛盾加劇，價(jià)格下行壓力不斷加大。

        鋼鐵行業(yè)更是“首當(dāng)其沖”，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于需求增速。數(shù)據(jù)顯示，粗鋼產(chǎn)能由2004年末的4.2億噸增長(zhǎng)到2012年末的9.7億噸，增量相當(dāng)于2012年世界產(chǎn)鋼排名第2至10位國(guó)家粗鋼產(chǎn)量的總和。

        蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國(guó)清預(yù)計(jì)，今年我國(guó)的粗鋼產(chǎn)能可能達(dá)到10億噸，產(chǎn)能過剩2億噸左右。“市場(chǎng)價(jià)格低迷，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)處于最低點(diǎn)。這個(gè)問題如果長(zhǎng)期存在，對(duì)整個(gè)行業(yè)肯定特別不利。”

專家呼吁產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)

        淘汰落后產(chǎn)能的呼聲日益高漲，但卻總逃不出“越遏制越過剩”的怪圈。

        王國(guó)清分析說，部分企業(yè)在上報(bào)落后產(chǎn)能時(shí)有虛報(bào)的現(xiàn)象，“比較常見的將一些將已經(jīng)關(guān)停的生產(chǎn)線重復(fù)上報(bào)”。

        7月份，工信部公布了2013年產(chǎn)能淘汰第一批名單，包括焦炭、煉鋼、水泥在內(nèi)的19個(gè)工業(yè)行業(yè)1294家企業(yè)。但實(shí)際上，此次“上榜”的不少企業(yè)及其落后設(shè)備，其實(shí)已于公告前被關(guān)停拆除。

        在涉及的上市公司中，有10家發(fā)布公告其所涉及的落后產(chǎn)能早已淘汰，有的甚至早在6年前就已停產(chǎn)。如名單中，福建南紙的生產(chǎn)線其實(shí)已于2007年1月停產(chǎn)。現(xiàn)在看到的第一批名單中很多都是以前可能淘汰過了的。

        此外，西本新干線首席分析師劉秋平還告訴，每年淘汰的目標(biāo)只占整體落后產(chǎn)能的35%不到。越淘汰越多的問題仍有待解決。她表示，目前淘汰落后產(chǎn)能比例很低，提升產(chǎn)品附加值，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才是當(dāng)務(wù)之急。“主要是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題。我們現(xiàn)在存在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品的附加值比較低，高端品種又需要進(jìn)口等情況”。

        中國(guó)鋼鐵機(jī)構(gòu)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)2011年、2012年占鋼鐵主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例很小，2011年、2012年均不到1%，即使“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)也僅有2%。她認(rèn)為，“技術(shù)投資不足，導(dǎo)致了我們的高端品種競(jìng)爭(zhēng)力不足，產(chǎn)品附加值低”。