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　　日前，一場圓明園獸首高價拍出的鬧劇塵埃落定。雖然國內律師團這場購回獸首的愛國舉動最終未能如眾華人所愿。而可喜的是此次的訴訟和回購愿望代表了所有華人的愛國熱情，又一次將中國人民的民族意識團結在一起。
　　
　　然而，民族的振興還有更廣的范疇。
　　
　　事實上，從某種意義上說，中國的零部件發展有點類似于圓明園獸首的境遇。圓明園獸首原為中國所有，卻因為清政府的腐敗而讓其流失海外。而中國作為全世界人口最多的國家，汽車及零部件產業的關鍵技術卻要依賴于國外技術。不一樣的情境，卻有類似的悲哀。
　　
　　汽車工業作為我國跨世紀的支柱產業，它肩負著迎接國際汽車業挑戰和帶動國民經濟振興的雙重任務。要完成汽車產業的這一重大使命，必須從發展汽車零部件入手。
　　
　　然而，中國的零部件產業至今仍缺乏對于關鍵零部件技術的自主話語權。從技術角度來看，中國許多自主品牌的整車企業關鍵部件仍需要依靠國外技術；從整體的經濟形勢和市場布局來看，外資正加速在中國的品牌市場傾入，其產品的本土化也越來越高。據初略估計，外資在高壓共軌等發動機關鍵技術領域已經形成壟斷，如博世、日本電裝、德爾福等外國廠家，其中，博世占據了60%以上的市場份額，形成壟斷地位。而在自動變速箱、ABS和汽車電子技術領域，其核心技術也由外資掌控。在握有先進的產品和技術的同時，外資依靠其配套體系，提供主機廠配套，市場渠道及品牌價值都已有相當的影響力。
　　
　　硬性的技術缺失畢竟與中國零部件產業發展時間不長有直接的關系，短期內我們難以有實質性的突破。但更讓人覺得悲哀的是，目前，國內零部件市場混亂，許多的副廠件、假冒偽劣配件充斥市場。一部分經銷商只以利潤為最高行事準則，以假亂真、以次充好的事例更是層出不窮。配件產品關系到的不僅僅是汽車性能的好壞，更是關乎性命安全的關鍵產品，更甚者是關乎國家聲譽的大事。試想，劣質配件的恣意橫行所帶來的不利影響，又與圓明園獸首流失有何差別？！
　　
　　零部件作為一個相對獨立的產業，它既是汽車工業發展的基礎，又是汽車工業的“細胞”，對整個汽車工業的發展起著決定性作用。零部件的技術性能在很大程度上決定了整車技術性能，零部件的品質更是決定了整車的品質。零部件行業的振興，需要企業不斷地在技術創新、產品質量上下功夫，需要企業將“責任 ”深植心中，并貫穿生產、銷售、服務始終。
　　
　　可喜的是，已有越來越多的企業認識到國內零部件與國外的差距，涌現出一批如金麒麟、萬安、瑞立、信義的民族企業，他們以促進民族零部件產業發展為己任，在自己的領域里悉心鉆研。更可喜的是，中國的零部件產業集群已初步形成發展勢頭良好。既有像一汽集團、東風集團那樣老的國有企業打造的零部件產業基地；也有像上汽集團那樣以當時上桑塔納轎車項目時形成的零部件配套群體；還有像浙江的臺州、玉環等地那樣以民營企業為主導的零部件聚集群；更有目前形成的多個為某一特定車型或專用車配套的零部件集散地。
　　
　　與此同時，政府正加強對零部件產業發展的政策支持。2009年，在國家引導、企業努力下，我國汽車產業自主研發有可能在以下領域實現更大的突破：一是汽車發動機制造取得更多成果，升功率不低于50千瓦的汽油發動機、升功率不低于40千瓦的排量3升以下柴油發動機、升功率不低于30千瓦的排量3 升以上柴油發動機會增多。
　　
　　燃料電池和混合燃料等新能源發動機制造等方面的成果會更多。二是汽車關鍵零部件制造及關鍵技術研發進展加速。 三是汽車電子裝置制造與研發取得突破。
　　
　　我們有理由相信，有一天，中國將成為全球擁有和生產汽車最多的國家，每輛汽車使用的零部件都是由中國自主研發生產制造的，中國將由汽車的消費大國，成為真正意義上推動汽車產業發展的強國。