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　　近日，國家發改委表示，將會同有關部門研究制定《汽車零部件再制造管理辦法》，為我國汽車零部件再制造制定出合理、合法的發展途徑。
　　
　　由此可見，汽車零部件再制造對緩解資源、環境壓力、促進節能減排以及實現經濟增長方式轉變等方面的貢獻將變得越發明顯。
　　
　　汽車零部件再制造將有法可依
　　
　　由國家發改委牽頭制定的《汽車零部件再制造管理辦法》有望于今明兩年出臺。據發改委介紹，國家將鼓勵建立再制造信息管理系統，加強分類回收管理，完善廢舊汽車、工程機械、機床等的逆向回收物流體系。同時，將修訂《報廢汽車回收管理辦法》，編制《再制造業產業目錄》。
　　
　　汽車行業分析師向寒松對此表示，汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序后恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量的批量化制造過程。
　　
　　再制造件是新件價格的60%
　　
　　2008年3月，我國首次發布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，當時，確立14家汽車企業為再制造業試點單位，并對其進行規劃管理，涉及的企業有：中國一汽、安徽江淮、奇瑞汽車3家整車生產企業以及中國重汽集團濟南復強、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點企業。
　　
　　雖然不在試點單位之列，但是為了響應國家可持續發展和循環經濟的號召，東風日產于近日啟動的綠色城市計劃中，就明確包括老舊零部件回收再制造的重要環節。
　　
　　對此，東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長陳瑋表示：“目前，汽車零部件再制造包括五類，即發動機、變速箱、發電機、起動機和轉向器。再制造可以節約成本50%，節能60%，節約原材料70%。”目前，東風日產再制造的主攻方向是變速箱，包括AT（自動）、MT（手動）和CVT（無級變速）系列。很快，消費者將在東風日產的4S店中看到，再制造件和新件進行對比展示，再制造有明確“再制造”標示，有質保期限，而且部分產品價格也只有新件的60%。而這將大大降低消費者的用車成本，同時也為節能環保做出貢獻。
　　
　　再制造件不是“紙老虎”
　　
　　汽車行業資深專家賈新光表示，汽車再制造是一個綠色工程，是將廢舊的汽車零部件修復再利用，有節省成本、資源、能耗等優點。
　　
　　但在記者調查采訪過程中，大多數消費者卻對再制造零部件的質量表示懷疑，北京現代車主王宇先生在接受記者采訪時表示，他很難相信再制造件的質量和質保。
　　
　　對此，陳瑋強調說，零部件再制造不是簡單的修廢利用，而是需要技術含量相當高的手段使再制造的產品達到新品品質，消費者完全可以放心使用，不僅價格比新件更便宜，而且還會和新件一樣提供質保服務，最重要的是更節約能源、更環保。而國內零部件再制造產業也要不斷實現自主技術創新、提升再制造技術水平才是發展的關鍵。
　　
　　賈新光認為，如果我國汽車再制造產業要得到迅速發展，還要多管齊下。首先是汽車生產廠家，在汽車設計時就應該考慮到將來的汽車回收利用問題；再有就是車管部門要制定詳盡的報廢車輛管理條例；此外，還需要有關部門加強對回收車輛管理等問題的處理。
　　
　　汽車零部件
　　
　　再制造流程圖
　　
　　為了讓消費者更深入了解汽車零部件再制造流程，本報記者特別采訪整車廠汽車零部件再制造相關負責人，以整車廠再制造汽車零部件為例，做出以下簡易流程圖。
　　
　　零部件回收
　　
　　（來源：事故車、報廢車等）
　　
　　回廠再制造
　　
　　（按照嚴格的技術標準生產）
　　
　　檢驗質量合格
　　
　?。z驗后參數和技術達標）
　　
　　出廠
　　
　?。俗⒚鞔_的“再制造”標志，并提供質量保修服務）
　　
　　流通
　　
　?。ㄔ?S店與新件進行對比展示，明示價格、質保期限等,消費者自主選擇。）
　　
　　新件、再制造件和維修件的區別
　　
　　新件，也稱制造件，是對統一批量化的材料或零件進行加工生產而成。質量好，耐用度強。
　　
　　維修件也可以叫做舊件，這是指在新零件的使用階段為了保持其良好的技術狀況及正常運行而采取的技術措施。
　　
　　再制造件，是將大量相似的廢舊車輛回收拆卸后，按零部件的類型進行收集和檢測，將有再制造價值的廢舊產品作為再制造毛坯，利用高新技術對其進行批量化修復、性能升級，所獲得的再制造產品在技術性能上必須達到新件的標準，才能使用。
　　
　　這就是說，再制造件利用的是已經報廢的零件，而維修件的對象是還具有使用性能的零件。
　　
　　所以，汽車分析師向寒松建議消費者在選擇再制造零部件時，一定要認準再制造件的包裝上，明確標注的“再制造”標志，并能承擔相應保修責任和售后服務。否則就不能稱之為再制造件，而是用來濫竽充數的舊件或維修件。