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       上海及周邊、吉林等地是汽車行業(yè)的重點(diǎn)聚集地。受此輪新冠疫情影響，位于吉林、上海等地的汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被完全打亂。

　　 疫情之下，汽車業(yè)成為受沖擊嚴(yán)重的主要行業(yè)之一。

　　 4月9日，蔚來表示，自3月份以來，因?yàn)橐咔樵颍疚挥诩帧⑸虾！⒔K等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會(huì)推遲交付。

　　 蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦言，本來原材料特別是電池原材料就漲得太多，“疫情這么一搞更是扛不住了”，“事實(shí)上，在3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存才勉強(qiáng)支持到上周（清明前）”。

　　 而在清明節(jié)前，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向外界表示，上海交付中心已經(jīng)“熄火”好幾天了，這種狀態(tài)會(huì)一直持續(xù)到清明后。短短幾天，疫情對蔚來的影響便從市場端延續(xù)到了生產(chǎn)端。

　　 迫于疫情停產(chǎn)的車企不止蔚來一家。

　　 早在3月16日，受上海疫情影響，特斯拉上海超級工廠就已經(jīng)停產(chǎn)兩天。3月28日，上海疫情防控升級，以黃浦江為界分區(qū)分批進(jìn)行核酸篩查，實(shí)施4天嚴(yán)控管理，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉再次停產(chǎn)4天；一汽-大眾和上汽大眾在進(jìn)入4月后也都宣布停產(chǎn)。

　　如你所知，上海及周邊、吉林等地是汽車行業(yè)的重點(diǎn)聚集地。據(jù)上海市和吉林省統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2021年全國汽車產(chǎn)量為2652.8萬輛，上海汽車產(chǎn)量283.32萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.68%，位列全國第二；吉林省汽車產(chǎn)量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。二者合計(jì)占據(jù)了全國產(chǎn)量的近五分之一。

       受此輪新冠疫情影響，位于吉林、上海等地的汽車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被完全打亂。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。與此同時(shí)，一季度一汽-大眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東風(fēng)日產(chǎn)下降33.5%。

　　“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個(gè)別企業(yè)，如果繼續(xù)延續(xù)的話，可能會(huì)對全國帶來更多不確定的影響，我們認(rèn)為可能會(huì)帶來15%~20%的產(chǎn)量損失。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

　　車企停擺

　　具體來看，在3月疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，吉林、上海、長春、廣州等幾個(gè)國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)基地，都受到了嚴(yán)重影響。受影響最大的企業(yè)包括一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉、上汽大眾和蔚來。

　　“場面堪比春運(yùn)，”一位上汽大眾內(nèi)部人士此前曾向媒體描述了工廠封閉前的細(xì)節(jié)，“過程比較戲劇性，在浦西封控管理之前，工廠員工都做好了睡在工廠封閉生產(chǎn)的準(zhǔn)備，3月31日后勤已安排帶兩周物資進(jìn)廠，可臨近節(jié)點(diǎn)通知下班，生產(chǎn)線工人拖著大包小包行李回家。”

　　據(jù)了解，3月31日，大眾汽車集團(tuán)的一位發(fā)言人稱，由于疫情期間零部件采購困難，上海安亭工廠在當(dāng)日起部分關(guān)閉。

　　據(jù)《中國企業(yè)家》了解，上汽大眾的5個(gè)工廠，均位于浦西嘉定區(qū)的安亭。而嘉定區(qū)是此輪疫情中較早受影響的地區(qū)。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民稱，上汽大眾安亭工廠閉環(huán)生產(chǎn)的員工達(dá)到8000~9000名，但即便這樣生產(chǎn)速度仍不如以前。

　　事實(shí)上，3月14日~15日及21日~22日的兩段時(shí)間，上汽大眾便被迫將上海安亭工廠進(jìn)行過閉環(huán)運(yùn)營管理。在工廠宣布關(guān)閉時(shí)，安亭一廠總裝車間兼車身車間經(jīng)理周立波稱，曾一度考慮所有工廠會(huì)在那兩天全部停工，但由于安亭一廠是單班制生產(chǎn)，一旦停產(chǎn)兩天，后面便幾乎無法補(bǔ)回這些產(chǎn)能。在獲得當(dāng)?shù)丶部刂行呐鷾?zhǔn)后，上汽大眾便決定對安亭汽車一廠的員工實(shí)行閉環(huán)管理，以減少疫情對產(chǎn)能的影響。即便如此，安亭一廠的產(chǎn)能也從閉環(huán)管理前每天生產(chǎn)320余輛車，降到了閉環(huán)期間每天生產(chǎn)約200輛，產(chǎn)能降幅近四成。

　　位于上海臨港的特斯拉同樣受到疫情管控影響，3月來多次停工。

　　據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)特斯拉內(nèi)部發(fā)給供應(yīng)商的通知，特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生產(chǎn)2天。不到半個(gè)月，路透社報(bào)道稱，受到上海防疫政策影響，特斯拉計(jì)劃于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生產(chǎn)活動(dòng)，將持續(xù)4天，而后又因政策變化，多次推遲復(fù)工日期，由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具體原因，是否恢復(fù)生產(chǎn)仍未可知。

　　按日產(chǎn)2000輛電動(dòng)汽車來算，這12天里，特斯拉至少損失2.4萬輛的產(chǎn)量，此外后期的產(chǎn)能損失也難以預(yù)計(jì)。據(jù)記者了解，特斯拉目前的排產(chǎn)訂單約20周，Model 3全系、Model Y長續(xù)航版，預(yù)計(jì)交付時(shí)間均為16~20周，約為4~4.5個(gè)月，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版的最長等待時(shí)間也分別達(dá)到了14~16周。

　　特斯拉上海超級工廠承擔(dān)著出口全球的重任，這次停工無疑將影響到其全球交付。今年第一季度，特斯拉全球交付了31萬輛，其中上海超級工廠1月、2月出口量分別為40500輛、33315輛，而在3月份出口僅為60輛。

　　瑞士信貸分析師Dan Levy表示：“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我們認(rèn)為上海疫情將對其產(chǎn)生較大的影響。”

　　在一季度銷量公布時(shí)，馬斯克在推特上稱“由于受到供應(yīng)鏈中斷和疫情的影響，這是一個(gè)異常艱難的時(shí)期”，但4月份的停產(chǎn)，會(huì)使得第二季度更加困難。

　　在上海疫情暴發(fā)之前，身處長春的一汽-大眾就已經(jīng)停產(chǎn)。早在3月13日，一汽集團(tuán)宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計(jì)劃全部停產(chǎn)，初步計(jì)劃停產(chǎn)到3月16日。而截至4月10日凌晨，一汽-大眾長春工廠何時(shí)復(fù)工依舊無法確定，相關(guān)人士表示復(fù)工時(shí)間“需要按照政府統(tǒng)一安排”。

　　吉林、長春、上海之外，另一汽車產(chǎn)業(yè)重地廣州的疫情也出現(xiàn)反復(fù)。

　　4月9日，廣州市疾控中心黨委書記、新聞發(fā)言人張周斌表示，經(jīng)過初步研判，封控區(qū)域內(nèi)可能已經(jīng)發(fā)生社區(qū)傳播，并存在向廣州其他地區(qū)傳播的可能性，廣州目前面臨的形勢比去年“5·21”德爾塔變異株本地疫情防控形勢更加嚴(yán)峻。

　　這意味著，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等在廣州的工廠，以及周邊的佛山、肇慶等多家汽車工廠，同樣面臨潛在的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　斷鏈危機(jī)

　　停產(chǎn)只是疫情下的冰山一角。車企如何應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖反應(yīng)，是停產(chǎn)背后需要面對的更加迫切的問題。

全球零部件百強(qiáng)企業(yè)，幾乎都在上海及周邊設(shè)廠。從一級供應(yīng)商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到芯片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應(yīng)商，以及各類塑膠、塑料、金屬制品、玻璃基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，應(yīng)有盡有，規(guī)模較大的供應(yīng)商就有上千家。如果算上小微企業(yè)，多達(dá)2萬多家。

　　而首當(dāng)其沖的便是一級供應(yīng)商。

　　今年2月，博世蘇州工廠出現(xiàn)疫情，隨后其對路透社表示：“受蘇州疫情影響，預(yù)計(jì)博世在蘇州的制造和后期作業(yè)會(huì)受到短期沖擊。”此后，長城、吉利發(fā)布的2月銷量分別同比大跌20.5%和46%，原因均是博世生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。但即便供需失衡，吉利宣布今年二季度實(shí)施供應(yīng)鏈替補(bǔ)方案時(shí)，博世依舊是主要供應(yīng)商。

　　上海疫情下，博世同樣備受打擊。3月底，博世發(fā)表聲明稱，“我們正在盡一切可能維護(hù)供應(yīng)鏈，滿足客戶的需求”，并宣稱實(shí)施“氣泡”（和閉環(huán)類似）排產(chǎn)。但很快，博世就對上海的兩家工廠采取了裁員措施。

　　作為中國汽車市場最大的線束供應(yīng)商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽集團(tuán)、福特、豐田、一汽-大眾等眾多車企供貨。3月29日，公司要求部分員工開始居家辦公。此后蒂森克虜伯（發(fā)動(dòng)機(jī)制造商）的加入，讓受沖擊的零部件供應(yīng)商名單越拉越長。

　　據(jù)了解，4月7日晚間，受上海疫情影響，昆山發(fā)布了疫情防控第37號(hào)通告，決定將靜默期延長4天，時(shí)間為2022年4月8日24時(shí)至12日24時(shí)。此前4月3日至6日，昆山已經(jīng)進(jìn)行了一輪靜默調(diào)休。據(jù)了解，蘇州地區(qū)聚集了多家印刷電路板（PCB）企業(yè)，為車企提供用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、行車記錄儀、倒車?yán)走_(dá)等功能的電子部件。

　　就供應(yīng)鏈短缺問題，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國企業(yè)家》表示，3月初，哪吒汽車曾要求一部分供應(yīng)商在廠區(qū)增加安全庫存，最多有7天，以防貨運(yùn)不過來。桐鄉(xiāng)高速被封后，車輛走臨近的國道，速度比平時(shí)慢——廠區(qū)安全庫存是根據(jù)在途時(shí)間設(shè)置的，路線變了、物流慢了，原有備貨計(jì)劃也要做出相應(yīng)的調(diào)整。現(xiàn)在供應(yīng)鏈每天盯著資源預(yù)警：不僅統(tǒng)計(jì)一級供應(yīng)商的備貨，也會(huì)盯二級供應(yīng)商的成品庫存、所在地區(qū)防疫政策。

　　零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國企業(yè)家》表示，目前公司整車生產(chǎn)仍在正常進(jìn)行中，公司C11、T03及其核心零部件在金華工廠生產(chǎn)，在一定程度上可以有效抵御疫情帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　長城汽車也表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應(yīng)商受到波及，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能受限，正與供應(yīng)鏈伙伴通力合作，盡力將影響降至最低。其3月銷量達(dá)10.1萬輛，環(huán)比增長43%，同比卻略有下降。

　　被卡住的物流

　　對于可以短期閉環(huán)生產(chǎn)的車企來說，物流的恢復(fù)是當(dāng)務(wù)之急。

　　4月8日，中國歐盟商會(huì)在特別去信中披露：將近51%的在華德國公司的物流和倉儲(chǔ)，以及近46%的在華德國公司的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿狡茐模?0%的在華德國公司稱，由于疫情管控政策，上游供應(yīng)鏈運(yùn)營完全中斷或受到嚴(yán)重影響；對于下游供應(yīng)鏈，不僅是成品交付給當(dāng)?shù)乜蛻羰艿接绊懀隹诘綒W洲的產(chǎn)品也受到了同樣的阻礙。

　　中國歐盟商會(huì)估計(jì)，航運(yùn)和卡車運(yùn)輸公司正遭遇長時(shí)間延誤，與封控前的水平相比，上海港的貨運(yùn)量下降了約40%。

　　截至去年年底，上海芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。臺(tái)積電、中芯國際等企業(yè)，雖已通過閉環(huán)生產(chǎn)的方式確保工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍然欠缺物流配送，無法將產(chǎn)品送到客戶手上。

　　據(jù)西部宏觀報(bào)告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降19.27%；全國整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降6.51%。國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)和非制造業(yè)供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)分別為46.5%和45.2%，較前值分別回落1.7和4.6個(gè)百分點(diǎn)，皆刷新了2020年2月疫情開始以來的新低。

　　目前，物流領(lǐng)域的穩(wěn)定和恢復(fù)已經(jīng)開始。

　　4月11日，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》。《通知》要求，全力暢通交通運(yùn)輸通道。嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、港口碼頭、鐵路車站和航空機(jī)場，或擅自停止國際航行船舶船員換班。高速公路服務(wù)區(qū)關(guān)停期間，要繼續(xù)保留加油等基本公共服務(wù)功能。

　　參考資料：

　　《西部宏觀：國內(nèi)外供應(yīng)鏈現(xiàn)狀如何，有何影響？》，張靜靜，西部宏觀首席分析師

　　《疫情下的中國汽車產(chǎn)業(yè)停工潮》，鈦媒體

　　《上海汽車業(yè)暫停：急剎車后靜待重啟》，車市物語

　　《被卡住的汽車業(yè)：8000員工睡工廠，蔚小理推遲上新》，未來汽車日報(bào)