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3月9日，有消息稱華為與廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司已著手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。受此消息影響，廣汽集團AH股雙雙上漲，A股大漲4.77%，H股漲0.85%。

　　對此，《證券日報》記者第一時間向廣汽集團問詢該消息的真實性。廣汽集團相關負責人回應記者稱，從2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個系統的量產搭載。

　　2019年9月份，雙方深化戰略合作協議，聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢。

　　“綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，將共同打造可持續迭代升級的數字平臺。具體合作進展我們會在適當的時機公布?！鄙鲜鋈耸繉τ浾弑硎尽?/p>

　　反觀消息另一方面，華為依然三緘其口，3月9日下午，華為方面回應《證券日報》記者表示，華為在上述合作中仍是技術合作伙伴和部件供應商的角色。“如去年戰略合作協議官宣，廣汽、華為的合作聚焦在計算與通信架構，為真正實現軟件定義汽車，也為用戶持續提升更好的體驗”。

　　記者注意到，盡管市場一直盛傳的華為將涉足造車，不過華為始終對外堅稱不會造車。

　　就在今年2月底，談及智能汽車發展規劃，華為還回應稱：“公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車?！?/p>

　　然而，持續強調不造車的卻連派精兵進駐智能汽車產業鏈各個關口。近年來，不論從積極性還是投入程度來看，華為都展現出了要在智能汽車領域有所突破的決心。

　　自2019年5月份，華為成立了智能汽車解決方案BU，并首次正式向外界宣布，要做汽車增量零部件供應商后，華為先關汽車業務在智能駕駛、智能電動、智能網聯等方面都取得了重要進展。

　　2020年2月份，華為的MDC智能駕駛計算平臺通過了車規級認證；同年4月份，華為自動駕駛解決方案ADS通過汽車行業功能安全管理體系ASILD認證，華為直流快充模塊hicharger發布；5月份，華為聯合一汽、長安、東風、廣汽等18家車企共建“5G汽車生態圈”；11月份，華為宣布與長安汽車、寧德時代三方聯合開發智能網聯電動汽車平臺和產品。

　　據不完全統計，截至目前，華為汽車業務相關產品分別和上汽榮威、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長安等車企展開合作。

　　具體產品包括直接集成了MCU（微控制單元）、電機、減速器等七大部件的華為DriveONEDCDC；搭載華為芯片及華為的通信架構和智能系統的華為激光雷達方案；以及在眾多汽車品牌上都普及搭載的華為HiCar車機系統和華為HiLink。

　　在零部件合作方面，華為在智能電動、智能駕駛、智能座艙三“端”分別與寧德時代、富臨精工、四維圖新和航盛電子進行合作；“云”合作方面，華為 OceanConnect車聯云服務平臺目前已經標致雪鐵龍（PSA）新車型DS7 Crossback 上落地應用；“端”合作方面，華為和運營商中國移動、車聯網企業博泰集團、啟明信息展開合作。

　　記者通過天眼查App查詢，輸入華為搭配“汽車”作為關鍵字進行搜索，可以查到120條符合條件的專利；搭配“自動駕駛”作為關鍵字，則可以檢索到36條相關專利，其中最早的一項專利信息申請于2015年，與自動駕駛車輛調度相關。

　　國信證券指出，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的穩健發展。