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目前，物流是磨料磨具行業面臨的最緊迫的問題之一。作為行業制造的動脈系統，從采購、生產再到銷售，物流貫穿企業活動的始終和各個產業鏈上下游。全國物流不暢，對企業的復工復產造成的影響不可小覷。那么，眼下物流恢復情況又是如何？

7成物流企業復產率不到50%

大數據顯示，行業車輛開工率大幅低于往年。據全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺數據分析顯示，全國貨運車輛節后開工形勢不佳，2月8日以來全國12噸以上重型貨運車輛開工率僅為往年同期的四分之一。2月10日以后，隨著企業加快復工復產，行業開工率小幅回升，接近往年的三成左右。

全國重型貨運車輛日開工情況（開工車輛：單日行駛里程大于20公里的車輛）

2020年車輛開工率與上年的比率

全國貨運開工車輛日均里程及與上年的比率

據線下調研，目前快遞業務恢復率是50%，網絡型快運的恢復率是30%。根據G7智慧物聯發布的數據，2月25日全國零擔物流流量為去年的10.8%（較前一日上漲5.3%），全國長途整車運輸流量恢復率為去年旺季11月份的43.1%，較前兩日增長1.9%。

根據中國物流信息中心的調查，目前企業存在復工不復產現象，復工企業運轉能力不高，只占到滿負荷運轉的35.5%。近7成的物流企業復產率不到50%，一半的企業復產率在30%以下，三分之一以上的企業復產率不足10%。目前物流企業、園區、站點開門營業復工比例由2月12～16日的49.2%回升到2月17～21日的62.2%，有所好轉。

司機復工難，復工率約為30%

影響物流恢復的因素有很多，其中司機稀缺是眼下的重要問題。據了解，目前復工的貨運司機比例約為30%，更有公司回復稱，“復工率還不滿30%，城際貨運基本沒有開工。”，目前復工的司機約占到一半，未返工的司機目前還在家鄉，“這周我們陸陸續續開始復工，現在是一個過渡的階段。”

安徽、河南、湖南和湖北等地是長途運輸司機大省，因為疫情問題，司機復工難，由于長途運力匱乏，企業不得已將短途包車轉為長途包車運輸，效率不高且對區域短途運力也形成擠壓。有關物流公司負責人表示，如今運價大約漲了30%左右。更有少數有貨運需求的企業表示，運費上漲幅度高達3倍，且無法保證運量。

交通管制，全國暢行城市只占50%

交通管制也給物流業造成了很多困難，一方面，各地道路限行政策突發且零散，特別是針對貨車的特殊要求，并沒有統一的平臺對限行信息進行整理；另一方面，當地限行具體執行情況和執行力度差異巨大，不停根據疫情變化進行快速調整，各地官方發布的信息無法實時反應現場真實的道路情況。

除此之外，運輸沿途的服務區、餐飲、住宿情況也發生了很大變化，導致大量已復工的司機在路途中基本保障受到影響；而未復工的司機則因沿用情況不明而推遲了復工，進一步加劇了物流企業運力不足的困境。

截至2月20日中午12點，全國限行的城市有68個，即不讓大車下高速；162個城市不確定，情況時時變動；251個可進入。這意味著，全國可順暢通行的城市只占一半，這嚴重影響著全國網絡的運行效率，導致整個生產制造供應鏈處于“斷鏈”狀態，已經出現企業由于原材料運輸供應不上復工后停產現象，嚴重影響經濟穩定有序運行。

結束語

物流復工困難，致使運費上漲，而前段時間，高速免費雖然降低了運輸成本，但從中長期來看，免通行費的措施只是暫時的，任何政策的制定都是跟隨當前形勢和市場變化所作出，因此無需過多解讀。市場自身的調節機制，會改變司機們的報價策略，令貨運市場維持合理、穩定的水平。

對于磨料磨具行業來說，影響依舊存在。不過隨著疫情得到有效控制，相關政策調控下，企業正在逐步有序的復工復產，相信我們的生活會盡快回歸平靜，疫情終時，未來依舊可期！