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經歷28年來連續增長的中國汽車市場在2018年終止了，全年累計銷量2808.06萬輛同比下滑了2.76%。但在今年下滑趨勢依舊沒能停止，甚至將延續至2020年。今日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在第十六屆中國進口汽車高層論壇上給出了預測，2020年汽車市場將繼續下行探底，年底有望回暖。

郎學紅還指出，預計2019年內汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或將向上游轉移，廠家壓力大于經銷商。意味著原本業內看好今年將探底回升的市場，暫時還沒到谷底，還將持續下滑，市場壓力還將進一步擴大。

根據中汽協公布的最新銷量數據顯示，今年前10月汽車累計銷量為2065.2萬輛，同比分別下降了9.7%，銷量降幅比前9月分別收窄0.6個百分點。但依舊是連續16個月的銷量同比下滑。面對“金九銀十”的推動下，同樣沒能拯救持續下行的車市。

銷量的減緩給經銷商帶來的壓力不小，但給車企的壓力更大，甚至影響至整個產業鏈。從中國汽車經銷商庫存預警指數調查報告來看，10月汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，環比9月上升了3.8%，庫存預警指數仍然位于警戒線之上。面對高庫存，經銷商提車任務量增加，庫存壓力加大，為保證銷售任務完成，經銷商加大促銷力度降價銷售是普遍走量手段。

作為汽車經銷商龍頭企業廣匯汽車2019年前三季度受毛利率下滑、財務費用增加影響，營收同比略增1.47%，歸屬于上市公司的凈利潤同比下滑28.76%，業績增速低于預期；而其余13家上市汽車經銷商集團中，上半年僅3家凈利潤水平高于去年同期，其余企業均有不同程度減少。

面對經銷商在去庫存之前，車企都將面臨產量降低，而進行減產必將影響到整個上游的產業鏈，原始設備制造商，零部件供應商和經銷商都將受到影響。

截至目前，在已發布季報的汽配上市公司中，僅寧德時代、寧波華翔、岱美股份前三季度凈利增長，華域汽車、均勝電子、中鼎股份、萬向錢潮、拓普股份、德賽西威、萬里揚、四維圖新等企業凈利潤同比均有較大幅度下滑，其中8家公司凈利潤降幅呈兩位數。

此前， 還有多家自主車企零部件供應的國威科技有限公司（以下簡稱“國威科技”）被曝出停產、欠薪、資金鏈斷裂、經營難以為繼的消息。

從多家車企公布了10月產銷數據快報，整體提振不力。根據乘聯會10月乘用車數據統計的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統計的車企，或許形勢更加嚴峻。

即便是中國汽車龍頭企業的上汽集團今年前三季度凈利潤也出現下滑。前三季度，上汽集團實現營業收入5853.45億元，同比下滑13.25%，凈利潤下滑24.86%至207.93億元。被稱“利潤奶牛”的長安汽車，前三季度虧損額高達26.62億元，同比下滑328.83%，成同比下滑最嚴重的車企。

從當前市場表現而言，中國汽車市場的總體銷量可能會逐年遞減，處在市場末端的自主品牌和合資品牌更加困難，原本靠性價比占據市場的品牌在低迷的市場環境中無力上攻，只能坐等市場被蠶食。優勝劣汰，適者生存，是市場經濟為主導的模式下固有發展規律。

而對于剩下的合資品牌和自主品牌來說，整個市場維度雖然縮小了，但是參與競爭，甚至是惡性競爭的汽車品牌也會變少，那么這事實上會給剩下的這些廠商留下更好的發展空間。種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，車企淘汰賽正在加劇。

受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車保有量持續增長帶來的資源環境約束增強、汽車消費理念變化等多重因素疊加影響，汽車在中國的快速普及發展階段已經基本結束。