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“第一階段，長城汽車規模小、影響力低，根本沒有零部件供應商愿意合作，因此布局全產業鏈，以此降低成本、加快開發速度、掌握核心技術是勢在必行；第二階段，隨著企業的發展壯大，獨自投入零部件研發已不具備成本優勢，由此，零部件板塊獨立‘走出去’，引入競爭，并獲得激勵繼續發展，成為必然，”對于長城控股集團旗下零部件企業的集體亮相，魏建軍如是說。
“以目前掌握的技術和裝備能力，長城汽車可以不出保定，就開發、生產出一輛完整的汽車，”魏建軍繼而對長城汽車的研發實力不無驕傲地說到。
“之前，我們的零部件部門甚至連名字都沒有，就叫‘第一事業部’、‘第二事業部’……如今，這些部門紛紛‘走出去’，成為獨立公司，是為了引入競爭，從而更快地發展，”長城汽車董事長魏建軍近日在接受媒體采訪時說到。
長城汽車董事長魏建軍
之所以談及零部件，是因為在正如火如荼進行的法蘭克福車展上，長城汽車不僅第二次帶來了WEY，還首次帶來了控股的蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車、曼德電子電器四家零部件企業；而同在今年舉辦的上海國際車展上，長城汽車更是一口氣攜蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤六大零部件企業集體亮相。長城控股集團旗下各大零部件企業，近來實在風光無限。
要想整車做得好，零部件發展要先行
對此，魏建軍強調，“要想整車做得好，零部件發展要先行。”
“降低成本、加快開發速度、以及掌握核心技術，是做自己零部件配套企業的初衷；更重要的是，最初長城汽車規模小、影響力低，根本沒有零部件供應商愿意合作，因此布局全產業鏈也是勢在必行，”魏建軍繼續解釋到。
由此，長城汽車無論是自己培養、亦或是通過投資并購，如今已形成了從上至下完整的零部件產業布局。如對各類型動力總成研發頗有心得的蜂巢易創，聚焦于底盤開發的精工底盤，專業從事動力電池材料、電芯、模組、PACK和BMS研發和制造的蜂巢能源，致力于生產汽車外裝、座艙、橡膠三大系統零部件產品的諾博汽車，以及業務涉及汽車照明系統、空調、電池熱管理、汽車高、低壓線束等領域的曼德電子電器，甚至面向未來，長城汽車還擁有專注于燃料電池研發的上燃動力和未勢能源，等等……
完整的零部件產業布局，已經讓長城汽車擁有了“以技術支撐，推進品牌向上”的基礎。“比如長城汽車在動力研發領域擁有電機、控制器的核心技術，同時還擁有成熟的自動駕駛轉向器產品，由此，哈弗H9已支持L3以下級別的自動駕駛技術，且技術成本低、響應性出色，”魏建軍舉例說明，繼而他還不無驕傲地說到，“以目前掌握的技術和裝備能力，長城汽車可以不出保定，就開發、生產出一輛完整的汽車。”
不僅走出去，還要走向世界
但隨著企業的發展壯大，“大包大攬”獨自投入零部件全產業鏈的研發已不具備明顯的成本優勢，由此，長城汽車的零部件板塊開始獨立地“走出去”，以此引入競爭，并獲得激勵繼續發展。
魏建軍接著講到，“‘蜷縮’在長城內部，這些零部件部門競爭不充分、運作機制也不健全；還有，不連接外界，它們根本不懂得營銷，甚至連自己的名字都沒有，就叫‘第一事業部’、‘第二事業部’……如今，這些企業各自獨立后，長城汽車就變成了投資方，它們也從長城汽車的內部部門，轉身成為‘招攬生意’的，不僅面對長城，也面對全球所有企業，從而快速提升了它們的品牌價值。”
同時，不僅走出去，還要走向世界，長城控股四家零部件企業聯手參展法蘭克福車展，就是它們向全球市場進軍的訊號之一。
長城汽車股份有限公司副總裁、諾博汽車系統有限公司董事長鄭春來接受媒體采訪時就講到，“如今全球汽車產業雖然形勢嚴峻，但也更提供了機遇。面臨困境，零部件產業進入整合期，一些大的OEM廠想方設法降成本，從而努力引進新的供應商，尤其是像我們這樣以前并未開放，但業績、品質都有保障的企業。”
況且，長期依托于長城汽車充足訂單需求、并在長城汽車嚴格的要求下，這些零部件企業已具備與國際零部件巨頭“掰手腕”的資本。曼德電子電器有限公司董事長金如河就表示，“我們十幾年來主要服務長城汽車，而長城汽車在整車項目開發上要求非常高、時間非常短，這也鍛煉了我們快速響應客戶需求的能力，從而擁有更短的開發周期。”
長城汽車股份有限公司副總裁、蜂巢易創科技有限公司董事長唐海鋒補充到，“四家零部件企業攜手參展全球頂級車展，本身就是一項優勢，通過四家企業間的協同合作，我們基本上可以提供整車核心絕大部分。”
蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新則從自己從事的領域分析到，“電池方面，相比于歐洲企業，中國企業具有無可比擬的先發優勢；而和日韓企業相比，中國企業則沒有舊設備、舊技術、舊工藝這些‘包袱’，所以我們有更直接面向未來‘輕裝上陣’的優勢。”
由此不難看出，零部件企業走向世界是發展壯大的必經之路。同時，伴隨著長城汽車“走出去”戰略的推進，零部件企業也勢必要協同跟進，而零部件企業的成長又隨之將反哺長城汽車的發展。
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