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　　交通部6月9日發布的數據顯示，5月份，中國的內、外貿港口貨物吞吐量較去年同期分別增長5.1%和4.7%，雙雙轉為正增長。港口貨物吞吐量連續三個月實現增長。
　　交通部水利科學研究院(其為交通部提供港口貨物吞吐量的數據支持)一位分析人士6月9日表示，包括原油、鐵礦砂、煤炭在內的資源型商品進口的增加，以及這類商品國內貿易的活躍，是導致上述指標改善的直接原因。
　　不過，“外貿出口的形勢仍未扭轉，”她說，反映出口的關鍵指標之一的港口集裝箱吞吐量，5月份同比下降了9.7%。 港口吞吐量底部逐漸抬升， 北熱南冷格局依舊。
　　交通部發布的數據顯示，5月份，中國的港口貨物吞吐量預計完成5.46億噸，同比增長5%。其中，外貿貨物吞吐量預計完成1.82億噸，同比增長4.7%；內貿貨物吞吐量預計完成3.64億噸，同比增長5.1%。兩項指標的環比增幅分別為3.3和4.6個百分點。
　　實際上，3月中國港口的外貿貨物吞吐量及4月的內貿貨物吞吐量都曾經出現過小幅增長。
　　“5月份，這一增幅更為明顯，港口經濟的回升還在持續，”上述交通部水利科學研究院分析人士指出，按可比日均量看，1-2月、3月、4月日均貨物吞吐量依次為1469萬噸、1614萬噸、1728萬噸，底部逐漸回升跡象非常清晰。
　　只是，港口吞吐量的回升并不意味著外貿形勢的好轉。
　　“集裝箱吞吐量是反映外貿進出口更為關鍵的指標。”上述分析人士指，外部需求的不理想致使5月的集裝箱吞吐量增長同比仍然出現較大降幅，進出口形勢并未出現實質性好轉。5月份，中國港口集裝箱吞吐量預計完成975萬標箱，同比下降9.7%，仍處于負增長，不過降幅已經較上月收窄4個百分點。
　　南北港口的差異也在支撐進出口“仍然糟糕”的判斷。
　　從分類數據情況來看，北方港口的情況要明顯好于南方，“以內貿為主的環渤海地區港口的吞吐量指標，要明顯優于以外貿為主的長三角和珠三角地區港口。”上述人士表示。
　　“北熱南冷”的格局已持續數月。
　　4月港口吞吐量細化數據顯示，北方的青島港、日照港、營口港、大連港的貨物吞吐量同比分別增長4.6%、9.3%、8.8%、6.8%；而南方的上海港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港等貨物吞吐量同比分別下降14..9%、19.6%、7.6%、9.2%。
　　海關總署即將公布的5月進出口數據預計難言樂觀。
　　中國商務部副部長鐘山近日就曾公開表示，上半年的負增長已成定局，預計下半年外貿形勢仍然不容樂觀，要積極采取措施予以應對。
　　6月，政府大范圍上調機電、玩具、鋼鐵等商品的出口退稅率，這也是年內第三次出口退稅上調。 大宗品進口熱潮或難持續
　　港口內、外貿貨物吞吐量的改善受益于大宗商品的貿易熱潮。
　　交通部發布的分類數據顯示，5月當月，中國港口接卸進口鐵礦石量預計達5550萬噸，同比增長24.6%，港口煤炭接卸量(包括內貿接卸量和外貿進口接卸量)預計完成4920萬噸，同比增長10.8%。港口接卸進口原油量預計完成1380萬噸，同比增長5.1%。
　　這三類大宗商品5月的進口量數據海關總署尚未公布。
　　不過，由于國際煤價與國內煤價此前數月接近100元的價格差，廣東一些口岸以及天津口岸5月的煤炭進口量甚至較4月的進口量翻了3倍。
　　5月份原油進口量預計也將處高位。有接近中石化、中石油的人士6月9日透露，兩大公司目前煉廠的開工率已經達到8成，原油加工量有環比大幅增加。5月份兩公司原油加工量分別為1534萬噸、985萬噸，“5月原油進口量預計超過4月”。
　　4月份，中國原油進口量實現了13.6%的同比增長，為1617萬噸，這也是年內的首次同比增長。 不過這一帶有“提前備貨”性質大宗商品進口熱潮能否持續仍是未知。
　　大型煤炭貿易商亞太能源人士6月9日透露，上半年中國大量進口煤炭使得進口煤與國內煤的價格差已經逐漸消失，最近一周，澳大利亞動力煤的價格上漲了10%，澳煤到廣州港的價格已經比山西煤到港價高了接近100元。
　　亞太能源上半年的業務量中有超過80%來自進口煤業務貢獻，不過，這一情況本月開始逆轉。“我們開始大幅減少進口額，增加內貿煤比重，預計下半年80%的業務量將來自內貿煤。”上述人士說。
　　中國能源戰略研究中心主任助理郭海濤也預計，如果國際原油價格出現下調，進口量預計會跟隨下跌，“目前原油進口的猛增并不完全是需求推動，更多來自于企業‘囤油待漲’的預期。”
　　“我的鋼鐵”資訊總監徐向春6月9日表示，鐵礦石進口猛增的格局可能在下半年適度放緩，不過預計進口還將處于高位。預計全年鐵礦石進口將達到5億噸，比去年4.4億噸的進口有所增長。