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　　備受關注的墨西哥高鐵項目再次啟動，宣布重啟新一輪招標程序。在底牌已被亮出的情況下，中國高鐵企業(yè)能否再次中標成為輿論的焦點。專家認為，無論從造價、建設水平，還是工期、維護等各個方面，中國企業(yè)都優(yōu)于其他競爭對手，再次中標的希望很大。中國高鐵作為中國高端裝備制造領域的名片，經(jīng)過合并重組后將具備更大優(yōu)勢，在海外高鐵項目競爭中的勝算將大為提高。

       【“中國名片”海外受歡迎】

       2014年11月，由中國南車和中國鐵建組建的聯(lián)合體中標了總值數(shù)十億美元的墨西哥高鐵項目，然而還未來得及品嘗中國高鐵整體出海“首單”的喜悅，突然之間中標結(jié)果無端被取消。

       不過，近來中國高鐵的不俗表現(xiàn)有目共睹。2014年7月，由中國參與建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，成為中國高鐵真正意義的海外第一單;10月，中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，中國將參與莫斯科-喀山段的高鐵招標;11月，中國鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項目商務合同，合同總金額高達119.7億美元;12月，中國確定參與被譽為“連接中國與歐洲的走廊”的中歐陸海快線高速鐵路……此外，中國還與英國、印度、老撾、泰國、美國、巴西等國建立了高鐵領域合作意向或簽署了合作備忘錄。

       事實上，海外高鐵建設市場未來前景十分廣闊，中國企業(yè)完全有能力分享全球高鐵市場的巨大容量和發(fā)展機遇。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，除中國外，現(xiàn)有10多個國家正在或計劃建設高速鐵路，預計未來10年間的新增里程將達到1萬公里。

       【“兩車”合并提升競爭力】

       隨著去年底，中國南車和中國北車宣布合并組建總資產(chǎn)超過3000億元的中國中車，全球軌道交通裝備制造業(yè)的“巨無霸”誕生。這是整合發(fā)展中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措，不僅有助于兩家企業(yè)形成合力推動中國高鐵整體出海，還將帶動中國裝備制造業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級。

       “合并是大勢所趨，中國南車與中國北車在業(yè)務類型上高度一致，但又各有所長。”在中國工程院院士王夢恕看來，中國北車在高鐵軟件技術上略勝一籌，中國南車在大容量電機機車制造等方面則技術領先，雙方合并實現(xiàn)了優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，并將加快建設成為具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，推動中國高端裝備制造進一步走向世界。

       此外，合并之后將改變過去多年來兩家企業(yè)在海外高鐵市場上爭相壓價、惡性競爭的狀態(tài)。王夢恕表示，價格的惡性競爭阻礙了中國企業(yè)做優(yōu)做強，兩車合并后將更多的精力投入到技術創(chuàng)新上，使產(chǎn)品成本更低、結(jié)構更優(yōu)，避免了重復建設和浪費。更為重要的是，中國高鐵在國際市場上將形成合力，一致對外，大大提高在世界舞臺上的話語權和議價能力。

       此外，中國已建成超過1萬公里高鐵網(wǎng)絡，無論是運營里程還是在建規(guī)模遠非其他國家所能比擬，豐富的高鐵基建經(jīng)驗也將為中國企業(yè)的競爭力加分。

       【建立中國標準迫在眉睫】

       然而，中國高鐵的出海之路卻并非一帆風順，技術標準、貿(mào)易壁壘、市場保護、政治因素都可能成為拓展海外市場的絆腳石。此前已經(jīng)板上釘釘?shù)哪鞲绺哞F項目突遭變故，使中國企業(yè)被打了個措手不及。

       此番再次競標，外界仍然看好中國高鐵再次獲勝。中國外交部發(fā)言人洪磊表示，鼓勵中國企業(yè)本著互利共贏的原則參與墨西哥有關高鐵合作項目，相信這有利于促進兩國共同發(fā)展并惠及兩國人民。同時，希望墨西哥政府為中國企業(yè)提供公平競爭環(huán)境。

       此外，中國高鐵雖然在基建方面具有較大優(yōu)勢，但在品牌競爭力和核心技術方面仍與龐巴迪、阿爾斯通等國外一流企業(yè)存在一定差距，尤其是在高鐵技術標準的輸出方面還是一片空白。在當前歐洲標準、日本標準廣被國際采納的情況下，建立起從“中國制造”向“中國標準”轉(zhuǎn)變的高鐵品牌就成為中國高鐵未來走向海外市場的關鍵。

       “未來中國高鐵企業(yè)不再只是產(chǎn)品走出去，而是高鐵設備、技術與標準全方位走出去。”王夢恕認為，未來應該把更多的制造工廠建到國外，不僅能夠減少國內(nèi)能源壓力，同時也能滿足所在國就業(yè)需求，構建全球化產(chǎn)業(yè)布局，樹立中國高鐵的國際品牌。