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       自2008年金融危機爆發以來，整個歐洲經濟非常低迷，鋼鐵工業的表現更為糟糕，今年以來鋼鐵股票已下跌19%，相對于其它行業可能也是最差的。

需求低迷 供應過剩

        歐洲鋼鐵業的最主要問題是需求低迷，產能過剩。建筑業、鋼結構工程、汽車業占歐洲鋼鐵需求的50%，而建筑業和汽車業受歐債危機沖擊嚴重，受歐洲各國財政緊縮政策和信貸環境的影響，建筑業在今年春季仍未顯出復蘇跡象。歐洲鋼鐵聯盟（Eurofer）主席WolfgangEder表示，今年歐洲汽車業和建筑業的需求較去年會更加疲軟，對能源業需求的預期亦更為悲觀。

        2012年歐洲鋼表觀消費降至1.42億噸，比2007年峰值2.01億噸下降30%，這意味著已失去6000萬噸的需求。目前歐洲鋼產能約2億噸，預計未來3年歐盟27國鋼消費不會超過1.6億噸，需要關掉約4000-5000萬噸產能。Eder稱，歐盟鋼產能將進一步萎縮，到2030年，歐盟27國粗鋼產能將從30年前大幅下降后的2.1-2.15億噸進一步降至約5000萬噸。與此同時，歐盟鋼鐵工業就業人數從1970年的100萬降至2012的36.9萬。

        Eder警告稱，如果鋼廠不關掉過剩產能，阻止價格下滑，就是在破壞自己的工業，同時也呼吁各國政府要尊重鋼企的合理關停計劃。

成本高企 競爭力減弱

        目前，歐洲鋼廠正面臨結構性利潤擠壓，盈利空間收窄。歐洲市場的主導權正在從鋼廠轉向終端用戶，而定價權則緩慢向上游原材料轉移，原料已占到鋼材成本的70%。此外，歐洲高昂的成本包括能源成本、額外的政策成本和減少碳排放帶來的環保成本,讓歐洲鋼鐵企業在國際市場的競爭力減弱。

        氣候政策一直是歐洲能源價格上漲的主要驅動力。歐盟的平均工業用電價格是美國的兩倍，天然氣價格是美國的2-3倍，更遠遠高于主要發展中經濟體的價格水平。政府應該縮小歐盟企業和美國等競爭者的平均能源價格差，可在目前形勢下，歐洲鋼鐵行業已經沒有可能將原料和能源成本進一步降低，而且歐洲委員會避而不談歐洲高昂的能源價格是歐洲氣候和能源政策所致。

        歐洲雄心勃勃的減排目標又間接增加了企業的成本，加重企業的負擔，使歐洲企業在全球競爭中處于劣勢。歐洲委員會的最新減排目標是，到2030年溫室氣體減排40%，大大超過之前確定的到2020年減排20%。這一減排目標曾遭到歐洲鋼鐵聯盟（Eurofer）的批評。Eurofer稱，歐洲鋼鐵工業要求對該政策產生的間接成本的增加給予補償，否則很難參與全球競爭。為應對減排目標，安賽樂米塔爾公司早前領導研發超低二氧化碳排放煉鋼法（ULCOS）項目，因受金融危機的影響，該項目在完成一期技術開發階段后未有新的進展。目前該公司又與法國研究部聯合開展稱為低影響煉鋼（LIS）的研究項目，旨在通過技術革新，以更經濟的方式降低煉鋼過程中的二氧化碳排放，以及二氧化碳的回收。

        此外，由于歐洲嚴格的政策法規，鋼鐵企業還必須花費更多的行政和管理成本。高昂的能源及管理成本導致歐洲鋼鐵企業減少在創新和投資等方面的投入，而且難以吸引新的鋼鐵項目投資。

設備關停計劃承受壓力

        面對需求萎縮，歐洲鋼企不得不減產，一些高爐將暫時關閉或永久性關閉。但問題是企業很難在各國政府的影響下做出合理的關停決策，關閉產能特別是永久性的關閉會引發當地政府和企業員工的強烈反對，歐洲各國政府也都在“積極”地干預鋼鐵企業關停產能。比如，歐洲最大的鋼廠安賽樂米塔爾公司計劃永久關閉分別位于比利時列日廠和法國Florange廠的各2座高爐，這一決定曾遭到強烈抗議及國家政府領導人的責難。迫于壓力，安賽樂米塔爾一度表示，推遲在歐洲的重組計劃及裁員和更多的關閉計劃，直到歐洲工業委員會的歐洲鋼鐵行動計劃6月底出臺。不過，按照法國政府的允許關閉虧損設備，但不允許裁員的一項協議，安賽樂米塔爾公司最終啟動了法國Florange廠的兩座高爐關閉工作，預計將在6月底完成關閉。該公司稱，必須面對歐洲經濟的巨大變化這一事實，相應地進行調整，用特定的和高附加值產品帶給歐洲鋼廠一個持續和有效益的未來，否則面臨更大的危險。