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　　當(dāng)國內(nèi)造船業(yè)面臨交船量高、撤單數(shù)量高、船價(jià)下降等困境之時(shí)；當(dāng)央企老總寫求救信吁國務(wù)院解救航運(yùn)退市危機(jī)之時(shí)，當(dāng)上市船企面對上半年巨幅虧損之時(shí)，是否與鋼鐵行業(yè)有著“執(zhí)手相看淚眼，竟無語凝噎”的感觸呢?

　　數(shù)據(jù)顯示，1-7月全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出貨值1634億元，同比下降10.2%。因出口訂單的附加值要遠(yuǎn)高于國內(nèi)訂單，是船舶制造業(yè)重要的盈利支撐點(diǎn)，新接訂單的持續(xù)走低對船廠的盈利能力造成了較大沖擊。今年以來，中國船企停業(yè)或倒閉的消息不絕于耳，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。

　　業(yè)內(nèi)人士分析原因稱，造船業(yè)淪落到此種地步，完全是苦酒自釀。從2010年上半年，中國船舶完工量達(dá)到800萬噸，首次在半年建造量上成為世界第一之后，表明上來看中國造船業(yè)正迎來輝煌期。于是盲目的投資發(fā)展蒙蔽了大家的雙眼，市場的飽和，產(chǎn)能的過剩，沒有技術(shù)支持的一擁而上，造就了今時(shí)今日的危機(jī)苦果。

　　據(jù)了解，造船行業(yè)為應(yīng)對此次危機(jī)，已經(jīng)有大多數(shù)船企逐漸轉(zhuǎn)向修理、改裝等產(chǎn)業(yè)鏈下游。而技術(shù)實(shí)力足夠的船企，已經(jīng)逐漸將戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)移到海洋工程裝備制造業(yè)，尋求新的出路。

　　而縱觀鋼鐵行業(yè)，似乎情況也是如此。今年的格局已然不堪重負(fù)，先撇開自己內(nèi)部原因不談，這與其下游行業(yè)需求興衰也是息息相關(guān)，鋼鐵行業(yè)一直受困于下游需求不振而無法提振市場，須不知在此重危機(jī)中，用鋼量需求巨大的造船業(yè)也已經(jīng)走到了沒落的盡頭。

　　造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認(rèn)可。船舶類型差異及噸位大小不同，所消耗鋼材的數(shù)量差別很大。據(jù)船舶的設(shè)計(jì)用量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造一艘12000載重噸的貨輪需要鋼材3600噸，25000載重噸散貨輪需鋼材5300噸，66000載重噸散貨輪需鋼材11000噸。而建造一艘10萬載重噸油輪需要鋼材16000噸，20萬載重噸油輪需24000噸鋼材，30萬載重噸油輪需鋼材40000噸。如此可見，造船業(yè)的沒落對鋼市下游需求沖擊有多大。

　　對于鋼鐵行業(yè)來講。08年底四萬億投資計(jì)劃，造就昔日繁茂的鋼鐵行業(yè)景象，從而讓更多的資本投入鋼鐵行業(yè)，如此導(dǎo)致產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，而現(xiàn)如今，下游需求不振，市場幾乎接近癱瘓，鋼鐵行業(yè)風(fēng)光一去不復(fù)返。

　　目前鋼鐵行業(yè)虧損已成定局，也應(yīng)該尋找新的創(chuàng)新利潤點(diǎn)。一位資深的“老鋼鐵人”徐匡迪就曾表示，鋼鐵企業(yè)要改變當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和企業(yè)經(jīng)營情況，在這四個(gè)方面還值得努力：首先，節(jié)能降耗，降低產(chǎn)品成本；其次，減量重組，逐步消耗過剩產(chǎn)能；第三、上下延伸，建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈；第四、發(fā)現(xiàn)新市場，積極拓展運(yùn)營空間。

　　中國工業(yè)和信息化部也已于9月3日發(fā)文，表示將淘汰粗鋼年產(chǎn)量100萬噸以下的普鋼企業(yè)。通過政策的督促，來淘汰落后產(chǎn)能，緩解我國嚴(yán)重過剩的鋼鐵產(chǎn)能。

　　任何行業(yè)只有經(jīng)歷過生生死死，才能夠成就生生不息，適者生存才是發(fā)展的硬道理。這應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)也同樣如此，鋼鐵行業(yè)只有首先通過自身的改革，順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，才有可能順利走出困境，轉(zhuǎn)危為安。