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　　1、公司戰(zhàn)略目標及規(guī)劃
　　
　　公司規(guī)劃2015年收入規(guī)模到20億（不包含剎車片），其中金剛石工具、電動工具各占40%，合金工具占20%。
　　
　　公司以后還是會堅持主業(yè)。工具這塊拓展可能往園林機械轉，市場容量也很大。高鐵剎車片這塊是儲備的項目，成立了戰(zhàn)略一部。公司正積極和鐵道部等相關企業(yè)院所溝通合作，爭取今年拿去上架試驗。爭取早日實現(xiàn)真正的剎車片國產(chǎn)化
　　
　　2、電動工具業(yè)務超預期
　　
　　國際上電動工具大部分是被博世、穆迪這些所壟斷。國際市場容量大概有300-400億美金，國內(nèi)市場容量也很大，目前初步估計有300-400億元人民幣，其中主要是江蘇啟東和浙江永康是兩個電動工具基地。國內(nèi)電動工具做的好主要是江蘇東成和銳奇工具。國外電動工具價格是國內(nèi)產(chǎn)品價格的2-3倍，目前國內(nèi)產(chǎn)品價格也在提升。產(chǎn)品性價比較高。國內(nèi)其他電動工具廠家銷售模式有局限性。博深是按照真正的市場模式來做，有完整的70人的銷售團隊。此外公司電動工具和金剛石工具共用渠道。電動工具計劃今年推出24款產(chǎn)品。目前和上海電動工具研究所合作比較好，上海電動工具研究所是國內(nèi)研究檢測的最權威機構。致力于培育國內(nèi)能和國外抗衡的電動工具廠家。公司規(guī)劃電動工具未來5年做到10個億，2010年銷售額5000多萬，未來幾年有望連續(xù)翻番增長。
　　
　　3、傳統(tǒng)金剛石工具業(yè)務有望走出低谷
　　
　　傳統(tǒng)業(yè)務改善開始見效，事業(yè)部制激勵和渠道完善將推動金剛石工具業(yè)務走出低谷。現(xiàn)任財務總監(jiān)今年年初開始實際負責經(jīng)營管理（董事長較少涉足管理、總經(jīng)理技術出身），公司開始內(nèi)部改制調整，首先引進三一、華為及富士康等企業(yè)中層領導，為推動事業(yè)部制改制、流程化和精細化管理打下基礎。2010年中以來，公司開始推行事業(yè)部制改制，針對金剛石工具、電動工具及硬質合金工具分別成立事業(yè)部，預計2011年上半年可以完成。
　　
　　4、高鐵剎車片萬事俱備，只欠東風
　　
　　 這個儲備項目從2003年開始，當年鐵道部推出“中華之星”，博深和鐵科院當年共同承擔其中剎車制動這個項目，250km時速的剎車片早已經(jīng)歷了臺架試驗，但當時中華之星項目中途夭折。雖然項目夭折，但公司一直沒有放棄。目前350km時速的剎車片也已經(jīng)研制出來。2008年鐵道部和法國科諾爾（國際最先進的摩擦材料廠家）簽了4年供貨剎車片協(xié)議。目前剎車控制系統(tǒng)是兩大系列，川崎是主攻250公里時速，科諾爾是主攻350公里。國內(nèi)剎車片基本是科諾爾供貨。公司剎車片走的是科諾爾技術路線，主要是解決熱疲勞問題。
　　
　　5、剎車片等國產(chǎn)化是大概率事件
　　
　　國內(nèi)廠家博深是做的最早也是做得最好的，潛在競爭對手有博云新材（002297）和西屋華夏，目前公司研制的350km時速剎車片正等待鐵道部論證和上車試驗。目前鐵道部國產(chǎn)化決心很大。高鐵建設方便了客運，但結果是消耗大量資金，高負債運行，而且還是為外國廠家貢獻利潤。我們認為剎車片作為耗材，每年消耗30-50億元。長此以往，運營商無法承擔如此高昂的費用，國產(chǎn)化是個大概率事件。