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       飛機設計的發展與全新材料的發展齊頭并進。因此，現在的飛機能飛得更遠、更快，載重量更大。與此同時，飛機使用更少的燃料，這意味著污染物排放量更少、成本更低。

       有三種難加工材料可用于制造機身、機翼以及起落架和飛機發動機等硬件。它們分別是高溫合金、鈦合金和復合材料。后者包括全新的碳纖維增強塑料 （CFRP） 和較新的玻璃纖維增強塑料 （GRP）。一般情況下，CFRP 和 GRP 已被層壓，或其表面已金屬化（比如鋁合金）。所有這些整體式材料和層壓材料都很難加工。隨著發動機溫度的升高，發動機效率也相應提高。噴氣式飛機發動機的發熱區溫度比以往更高，高溫合金（主要是鎳基和鈷基合金）依然保持優異的機械和化學特性。與鋼件組件相比，高溫合金零件的尺寸更小，且重量更輕。發動機重量每減少一公斤，就意味著在發動機服役期間可減少150,000美元的燃料成本。高溫合金約占新型發動機總重量的 50 %.鈦合金可提供極高的強度重量比和優異的抗蝕性能。它們的強度與鋼件相當，但重量僅有鋼的 40%;它們的強度是鋁合金的兩倍，但重量僅比鋁高 60%.從 20 世紀 50 年代開始，市場上可供應的輕合金明顯無法滿足機身和發動機零件越發困難的要求，這使得鈦合金的重要性日益顯著。

       據預測，鈦合金越來越廣泛地應用于結構零件、起落架和其它硬件設備。復合材料（主要是 CFRP）在飛機中的應用也越來越普遍了。它們具備高的強度重量比、良好的抗蝕性能和低的熱膨脹；它們的特性能被調整以滿足特定的應用。CFRP 廣泛應用于機翼主梁、機翼和機身蒙皮。復合材料由取自塑料基質的纖維組成，這些纖維還可用于織物造型而無需任何基質。波音 787 夢幻客機 50% 的主要結構（包括機身和機翼）由復合材料制成。

       為何這些材料都這么難加工呢？高溫合金和鈦合金的高溫強度意味著在切削溫度下具有高的硬度和剛度，會對刀具的切削刃產生更大的切削力，從而導致切削刃的微崩和變形。在彎曲（在形成切屑期間）時并由于熱導性不佳，這些金屬會產生更多的熱量，從而使切削溫度達到很高的水平。隨著材料的高溫強度、韌性和延展性的增加，切屑的折斷變得更困難。加工熱處理合金經常會產生磨損切削刃的磨粒，還會引起工件表面中國金屬加工在線版權所有硬化，以致難以維持精密公差。加工過程中會損壞零件表面的金相完整性，降低疲勞強度。復合材料中的碳纖維有很好的韌性，導致切削刃迅速變鈍。切削速度使用不當，會引起工件剝落和微崩，并形成毛刺。孔加工會引起高樹脂含量的普通復合材料脫層以及高纖維含量的復合材料開裂。對于疊層（層壓）的復合材料，在鉆削過程飛濺出去的金屬切屑可能會損壞此類復合材料的表面。

       未來將會如何呢？激烈的市場競爭迫使設計師們迫不及待地尋求更輕、更堅固且耐熱與抗蝕性更佳的材料，以使飛機滿足日益嚴峻的要求。冶金家、化學家和塑料工程師致力于研發可滿足日后需要的材料。從不利的方面說，幾乎可以肯定，已改善其物理和化學特性的材料更加難以加工，但這正是要著手應對的挑戰。

       帶有CVD 金剛石鍍層的JabroTM 系列銑刀可降低磨損，專用于多層碳纖維和玻璃纖維等復合材料以及高性能工業塑料（比如聚醚醚酮 PEEK）以及蜂窩材料的無毛刺（頂部和底部）加工、側銑、3D 仿形銑削、銑輪廓和銑槽操作。 

       對于加工 Inconel 和其它高溫合金，SecomaxTM PCBN刀具擁有和碳化鎢材料一樣的使用壽命，但其切削速度快 10 倍，從而促使切削長度有所增加。Secomax CBN170 是全新材質等級，其中的晶須陶瓷粘結劑具有該應用領域無與倫比的切削刃強度。為了擴展用于鈦合金和高溫合金（分別是 T 和 M 槽型）的 Seco FeedmaxTM 鉆頭系列，已經推出一系列帶 CVD 金剛石鍍層的全新整體硬質合金鉆頭，適用于對 CFRP 材料進行孔加工。憑借其特別研發的鉆尖幾何角度，能鉆出高質量、不脫層的孔，同時金剛石鍍層還延長了刀具壽命并提高生產率。此鉆頭系列包括常規（單一直徑）鉆頭和帶倒角的鉆頭（一體化鉆頭）。