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　　隨著中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿將于今年上半年正式推出。其中的重大變化有：2015年，中國自主品牌乘用車將達(dá)到國內(nèi)汽車市場(chǎng)50%的份額，其中自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場(chǎng)40%。此外，大型骨干汽車企業(yè)海外銷量需占其總銷量的20%。 作為“全球第一大汽車市場(chǎng)”的東道主，自主品牌開展了又一輪擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，以占領(lǐng)更大市場(chǎng)并獲得更多的政策支持。
　　
　　奇瑞布局鄂爾多斯
　　
　　5月17日，奇瑞汽車鄂爾多斯項(xiàng)目開工儀式在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)裝備制造基地舉行。這是奇瑞發(fā)展中的又一重大舉措。
　　
　　據(jù)介紹，奇瑞汽車鄂爾多斯項(xiàng)目，規(guī)劃從零部件起步，逐步開始整車改裝，最終形成年產(chǎn)30萬輛SUV、皮卡、商務(wù)車、改裝車的生產(chǎn)能力。據(jù)悉，該項(xiàng)目奇瑞及其合作伙伴將分期投入資金最終將達(dá)200億元，計(jì)劃“十二五”期間完成投資。
　　
　　近年來，依托豐富的資源優(yōu)勢(shì)，鄂爾多斯市實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，成為內(nèi)蒙古乃至全國發(fā)展最快的城市之一。為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的多元化和可持續(xù)發(fā)展，該市推出了“結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新建市”的戰(zhàn)略，大力推動(dòng)非資源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于汽車產(chǎn)業(yè)具備的高科技含量、高附加值、產(chǎn)業(yè)鏈長及經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)，鄂爾多斯將發(fā)展和培育汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重中之重。
　　
　　自2009年開始，奇瑞汽車就為新一輪發(fā)展加緊布局，目前正在建設(shè)的大連基地主要以乘用車為主，覆蓋東北區(qū)域和承擔(dān)海外銷售的任務(wù)；開封項(xiàng)目主要以微車和輕型貨車為主，立足中原，輻射全國；鄂爾多斯所在的西部地區(qū)是SUV、皮卡等車型的最重要市場(chǎng)，占有全國20%以上的市場(chǎng)份額。因此，選擇鄂爾多斯建立SUV、皮卡、商務(wù)車項(xiàng)目是奇瑞市場(chǎng)發(fā)展的需要。
　　
　　業(yè)內(nèi)專家指出，隨著中國經(jīng)濟(jì)高速增長，中國已成為全球最重要的汽車市場(chǎng)，世界汽車行業(yè)巨頭正加速將戰(zhàn)略重心向中國轉(zhuǎn)移，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的激烈競(jìng)爭態(tài)勢(shì)。以奇瑞為代表的自主品牌企業(yè)也在抓住這個(gè)機(jī)遇，從高端品牌和產(chǎn)品、到基地和市場(chǎng)進(jìn)行全面布局，為做大做強(qiáng)打基礎(chǔ)。
　　
　　長城30萬輛產(chǎn)能落戶天津
　　
　　5月20日,“長城汽車天津30萬輛乘用車項(xiàng)目”簽字儀式在天津開發(fā)區(qū)舉行。按照協(xié)議，長城將在天津建設(shè)30萬輛整車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、試驗(yàn)等相關(guān)配套設(shè)施，生產(chǎn)的產(chǎn)品為B級(jí)轎車和高端SUV等乘用車，計(jì)劃總投資42億元，將于2013年開始建設(shè)，2015年建成投產(chǎn)。
　　
　　據(jù)悉，新增30萬輛乘用車的項(xiàng)目將與去年2月在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開建的“長城汽車50萬輛整車及配套零部件生產(chǎn)基地”項(xiàng)目融為一體，明年長城汽車天津基地一期產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，2012年二期基地再擴(kuò)展30萬輛產(chǎn)能。到2015年，長城天津基地整車產(chǎn)能將達(dá)到100萬至120萬輛。屆時(shí)，加上保定生產(chǎn)基地，長城汽車將達(dá)到產(chǎn)能200萬輛、銷量180萬輛的跨越式發(fā)展。
　　
　　長城汽車董事長魏建軍在新增項(xiàng)目簽約儀式上表示，之所以選擇在天津開發(fā)區(qū)投入巨資，主要原因是經(jīng)過多年發(fā)展，天津開發(fā)區(qū)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)效益好、投資回報(bào)率高、國內(nèi)外公司競(jìng)相入住的開放性新區(qū)，地理位置優(yōu)越，長城入駐天津以來，雙方合作愉快，項(xiàng)目進(jìn)展順利。另外，目前長城汽車處于快速大發(fā)展時(shí)期，要抓住機(jī)遇、借勢(shì)發(fā)展，利用天津科技人才密集，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的優(yōu)勢(shì)壯大民族自主品牌，進(jìn)一步提高公司的國際競(jìng)爭力，實(shí)現(xiàn)長城國際化戰(zhàn)略目標(biāo)。這對(duì)長城汽車和天津開發(fā)區(qū)來說都是一個(gè)雙贏的選擇。
　　
　　長城汽車現(xiàn)有整車產(chǎn)能50萬輛，目前產(chǎn)品已出口到全球100多個(gè)國家和地區(qū)，連續(xù)多年保持了中國汽車出口數(shù)量、出口額第一。在產(chǎn)能規(guī)劃上，長城未來5年將在天津、保定新增產(chǎn)能150萬輛。2010年，產(chǎn)能達(dá)到50萬輛，銷量目標(biāo)40萬輛，2013年產(chǎn)能160萬輛，銷量130萬輛，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，銷量目標(biāo)180萬輛。
　　
　　吉利蘭州百億汽車城開工
　　
　　5月21日，吉利蘭州生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)能改造暨六家配套企業(yè)入駐項(xiàng)目開工，預(yù)計(jì)將于2012年底前完工。未來3年，吉利蘭州生產(chǎn)基地將被打造成輻射整個(gè)西北地區(qū)的集轎車整車制造、零部件配套與汽車工程科研于一體、產(chǎn)值超百億的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)基地，也將成為向歐亞大陸橋沿橋國家和地區(qū)出口的戰(zhàn)略基地。其規(guī)模效應(yīng)將從目前的50億元倍增到100億元。
　　
　　今年1月15日，蘭州市政府和吉利公司簽訂了擴(kuò)能改造項(xiàng)目協(xié)議。根據(jù)雙方簽訂的合作模式，吉利將在蘭州建設(shè)年產(chǎn)10萬輛自由艦、全球鷹（自由艦改進(jìn)型）轎車擴(kuò)能改造及新建年產(chǎn)2萬輛帝豪轎車SKD生產(chǎn)線項(xiàng)目。同時(shí)，吉利集團(tuán)將引進(jìn)和培育20至30家主要零部件配套工程企業(yè)。
　　
　　該項(xiàng)目的啟動(dòng)和建成還將帶動(dòng)蘭州產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)換代，以吉利汽車蘭州生產(chǎn)基地為核心的空港循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園將成為產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超百億元的西北最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
　　
　　長安景德鎮(zhèn)新基地產(chǎn)能50萬輛
　　
　　5月12日，中國長安汽車集團(tuán)與景德鎮(zhèn)市政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長安汽車集團(tuán)將在景德鎮(zhèn)洪源鎮(zhèn)新建占地面積達(dá)1.5萬畝的汽車工業(yè)基地，今年7月1日動(dòng)工，初步規(guī)劃年產(chǎn)整車50萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)。據(jù)透露，該基地未來只生產(chǎn)昌河品牌和長安品牌汽車。長安將把2個(gè)平臺(tái)、4個(gè)車型放到該產(chǎn)業(yè)基地。所產(chǎn)車型包括轎車、跨界車、微型客車，新基地投產(chǎn)后將加速昌河汽車以及長安汽車集團(tuán)的發(fā)展。
　　
　　瘋狂擴(kuò)產(chǎn)背后的爭奪
　　
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自主品牌瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的背后實(shí)際上是對(duì)未來發(fā)展空間的爭奪。
　　
　　在自主品牌中，到2012年規(guī)劃產(chǎn)能在百萬輛規(guī)模的企業(yè)有比亞迪、吉利、奇瑞、華晨、江淮?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿可能即將明確：“產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量將由目前的14家減少到10家以內(nèi)”。顯然，如果無法在短期內(nèi)快速提升銷量，未來很可能將面臨被吞并的命運(yùn)。在“自主品牌轎車約占國內(nèi)汽車市場(chǎng)40%”目標(biāo)指導(dǎo)下，銷量高的自主品牌必將獲得更多的政策支持。但也有業(yè)內(nèi)專家對(duì)自主品牌的擴(kuò)產(chǎn)提出了擔(dān)憂，認(rèn)為在尋求更大發(fā)展空間的同時(shí)，自主車企還要防止產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的窘狀。