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11月17日多家企業在《深圳特區報》發布聯合聲明，深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議，完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購（100%收購）。出售后，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

據了解深圳市智信新信息技術有限公司，由深圳市智慧城市科技發展集團與30余家榮耀代理商、經銷商共同投資設立，包括天音通信有限公司、蘇寧易購集團股份有限公司、北京松聯科技有限公司、深圳市順電實業有限公司、山東怡華通信科技有限公司、深圳冀順通投資有限公司、河南象之音健康科技有限公司、福建瑞聯優信科技有限公司、內蒙古英孚特通訊技術有限公司、哈爾濱金潭科技發展有限公司等。其中，深圳市智慧城市科技發展集團由深圳市國資委100%控股。

聲明指出，此次收購既是榮耀相關產業鏈發起的一場自救和市場化投資，能最大化地保障消費者、渠道、供應商、合作伙伴及員工的利益；更是一次產業互補，全體股東將全力支持新榮耀，讓新榮耀在資源、品牌、生產、渠道、服務等方面汲取各方優勢，更高效地參與到市場競爭中。

聲明還稱，所有權的變化不會影響榮耀發展的方向，榮耀高層及團隊將保持穩定。投資新榮耀的經銷商和代理商也承諾：未來只享有財務上的投資回報，在業務側將遵循公平交易的市場化原則，與其他經銷商、代理商享受同等機會。

至于此次收購價格，據此前路透社消息，華為正在計劃以152億美元，約1000億元的價格，將榮耀品牌出售，神州數碼和深圳市政府聯合組成的財團或將接手。值得注意的是，之前傳聞中的神州數碼反而沒有出現在收購的合資公司之中。

從產品定位上來看，華為手機走的是高端商務路線，而榮耀走的低價時尚路線。所以，榮耀品牌定位的消費者更加年輕化。至于華為為何要搞兩個品牌，原因很多，至少與喜歡備份的戰略有關。

早在上個月，知名行業分析師郭明錤對手機行業作出預測，稱如果華為出售榮耀手機業務，將對榮耀品牌、供應商以及中國電子是多贏局面。

郭明錤認為，華為出售榮耀將有助于解決榮耀手機芯片等核心器件不受美國禁令影響，有助于榮耀發展獨立的高端機型，有助于提升中國手機品牌的自主可控。

其實華為出售榮耀，從美國對華為芯片斷供那一刻起就已經埋下了伏筆。

任正非早前在接受采訪時已經明確表示，困難是巨大的，華為將收縮一些產品線。華為消費者業務CEO余承東也公開承認“先生存，再謀發展”。

自9月15號美國斷供令生效后，庫存的華為麒麟系列芯片是用一片少一片。

不止是華為Mate 40系列手機面臨缺芯困境，據相關媒體報道，華為的手機芯片庫存已經支撐不了一年，如果同時運營華為和榮耀兩個品牌將會非常艱難。好鋼要用到刀刃上。所以，庫存的麒麟芯片要優先供應華為旗下的M和P系列。

另外，華為還面臨市場份額下滑的困境。

日前，統計機構發布的報告顯示，華為手機在全球的市場份額已經由先前的21%下滑到了16%，與此同時三星的市場份額從20%增加到22%，重回全球最大智能手機供應商寶座。

而榮耀在華為的整體銷量中，也占據相當大的份額。統計數據顯示，今年第二季度，華為銷售的5580萬部智能手機中，榮耀占比26%，為1460萬部。

顯然，如果華為還堅持原來的計劃，繼續運營華為、榮耀雙品牌，勢必會走向更艱難的境地。而如果適時放手榮耀手機業務，不僅可以緩解榮耀芯片問題，還可以獲得一筆現金收入，緩解資金壓力。

只要火種在，就還有燎原的機會。好在，榮耀成立之初就大量采用高通和聯發科的芯片，如果現在把榮耀從華為剝離出去，就可以從股權上避開美國禁令。尤其重要的是，榮耀管理層及團隊等將繼續保持穩定，對于整個榮耀團隊來說，也算是一條生路。

只不過在中美博弈大背景下，顯得有點悲壯罷了。

余承東總負責，華為汽車業務將與消費者業務整合

就在華為剝離榮耀的過程中，消費者BG和汽車BU又將迎來調整。

11月16日，根據36氪報道，華為智能汽車解決方案BU正在與消費者BG進行整合，目前兩個部門在投資層面已經合并，人員和業務上還沒有變化。但總負責人是華為消費者業務CEO余承東。

目前，華為方面尚未就上述報道發表回應。不過，結合華為此前的一系列動作來看，這番調整并不意外。

此前，在智能手機Mate40系列的國內上市會上，華為“順便”發布了其智能汽車解決方案品牌“HI”，當時不少汽車媒體感到意外——如今看來，手機與汽車產品“跨部門”同臺亮相，顯然不是“蹭熱點”那樣簡單。

隨著智能手機市場興起，消費者BG成為華為近年來的增長引擎，而智能汽車解決方案BU則剛剛成立一年多，此前隸屬于華為的ICT（信息與通信技術）業務管理委員會，由華為輪值董事長徐直軍統領——作為華為組織架構中新成立的一級部門，汽車BU的成立標志著，華為正式進入智能汽車的供應鏈。

汽車BU承載了華為在智能汽車領域的系統性布局，不過其尚處于發展的初期，產品目前只有小規模的應用。而從華為全局來看，其在汽車領域的布局早已展開，其中，消費者BG便是其中一個重要部門。

華為的車載5G模組、手機-車機映射系統HiCar等常見方案均出自消費者BG，而汽車BU的智能座艙方案也在技術上與上述業務有所重疊，分析指出，兩者的整合有利于提升整體的資源利用效率。

對于汽車BU而言，此次調整到消費者BG及其獨立的管理委員會麾下，或也意味著業務方向由to B轉向了to C。兩者整合的消息發布之后，市場上再次掀起“華為造車”的討論——盡管華為各高管已經在多個場合強調過，華為“不造車”。

在華為的組織架構中，有三大BG和兩大BU。BG業務分別是運營商BG、企業BG和消費者BG；BU業務包括Cloud&AI BU（云業務）和智能汽車解決方案BU。2019年5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。

根據36氪從華為內部的了解，華為每個大的業務部門都對應著一個管理委員會或者投資決策委員會，職權包括審批業務投入所需的資源和人力等，消費者業務BG有自己獨立的管理委員會，負責人是余承東。而汽車BU自2019年5月正式成立起，屬于ICT管理委員會，該委員會最高負責人是華為輪值董事長徐直軍。

“車BU和消費者BG在投資層面合并，就是把車BU劃到消費者BG管理委員會下面，余總（余承東）總負責。”有華為人士告訴36氪。這意味著，華為汽車業務負責人將由徐直軍向余承東交接。

而近期華為的一系列動態則進一步體現了余承東與汽車BU的關系。

首先是HI品牌發布后的幾日，11月上旬，余承東曾率隊到訪中國藍谷，與北汽新能源總經理劉宇、北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國等進行會面，這是余承東第一次到訪藍谷。

據中國汽車三十人智庫了解，北汽新能源ARCFOX是華為合作較深的品牌，其首款產品ARCFOX極狐αT是首批搭載華為車載5G模組的的量產車型。而此前王軍也表示，HI品牌的最新技術將在ARCFOX系列車型上充分應用，這意味著，ARCFOX或是華為HI品牌打開市場的關鍵一步——在此背景下，余承東的到訪別有意味。

與會發言的不是徐直軍，而是余承東。華為高級副總裁、消費者業務CEO余承東通過視頻發言表示，“百年汽車產業與ICT產業一樣面臨著新時代的變革。長安汽車和華為擁有著相似的堅忍不拔、扎扎實實做事的精神內核。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產品?！?/p>

從對外傳播上來看，也能看出余承東代表華為汽車業務走到臺前的跡象。

有汽車資深從業人士向36氪分析，因為美國商務部的制裁令，華為芯片業務受阻，導致今年面臨營收減少的壓力，“而對于汽車BU這種短期不能產生效益的部門，也是一個不錯的整合方式?！?/p>

也有行業人士認為，榮耀手機業務剝離后，消費者BG的業務將出現一個大空檔，“余承東肯定也希望接手汽車業務?！比A為輪值董事長徐直軍曾指出汽車業務的價值，“可能十年以后的汽車行業，華為又很牛逼，像在手機行業一樣?！?/p>

從華為智能汽車BU的業務范圍可以看出，華為在智能電動汽車行業擁有全鏈條技術。也因此，即便華為多次表態“不造車”，但都并未能說服行業。如今伴隨華為汽車BU整合進消費者BG，2C屬性進一步增加 ，華為造車的猜測應該更難平息了。

本文綜合自：華為、36氪Pro、中國汽車智庫三十人等來源