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　　昨日（9月11日），中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布8月汽車產銷數據。8月，汽車產量同比降幅收窄，銷量同比降幅有所擴大，行業面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數據，產銷降幅相比前7個月進一步收窄。

發布會現場

　　具體來看，8月汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，環比分別增長10.3%和8%，同比下降0.5%和6.9%，產量同比降幅比上月縮小11.4個百分點，銷量降幅擴大2.6個百分點。對此，中汽協秘書長助理陳士華表示，8月汽車產銷進入回升階段，這符合歷年的發展規律。但同時也應看到，汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻，8月銷量不足200萬輛，同比降幅進一步擴大，屬于歷年來的低谷期。

　　1-8月，汽車產銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降12.1%和11%，產銷量降幅比1-7月分別收窄1.4和0.4個百分點。中汽協方面表示，從前8個月產銷情況來看，汽車產業整體下行壓力依然較大。9月4日，國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提出，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。國家的有關政策和舉措將有助于緩解汽車行業的下行壓力，對我國汽車消費起到很好的促進作用。

　　中汽協副秘書長師建華認為，現存的限購政策就是“懶政”行為，因此取消限購很有必要。不過，國家沒有必要拿財政政策來刺激車市，而需要市場主動調節，有技術積淀且品牌力強大的企業變得更好，部分弱勢企業就要遭到淘汰。

　　乘用車銷量降幅擴大 自主品牌占比再下滑

　　作為汽車市場的絕對主力，乘用車市場8月銷量降幅有所擴大。數據顯示，8月，乘用車產銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環比分別增長10.9%和7.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，產量降幅比上月縮小11個百分點，銷量降幅擴大3.8個百分點。

　　在乘用車的四大品類中，SUV銷量繼續實行正增長，但產量依然下滑；轎車、MPV產銷環比出現上升，同比均出現大幅下滑；交叉型乘用車的銷量同環比均出現下滑。

　　從車系來看，上月相比，韓系乘用車銷量增勢最為明顯，美系也呈較快增長，德系增速略低，日系略降，法系降幅超過35%，表現明顯不如上月。其中，上汽通用8月零售123630輛，仍穩居行業第三。有分析認為，上汽通用動作最快，旗下全部車型一步到位“國六B”，也是推出“國六”車型最多的品牌，同時穩定的出口業務有力的支撐了公司整體銷量，因此保持了市場領先的位置。

　　分車型來看，8月轎車產銷81.2萬輛和77.7萬輛，環比增長7.1%和4.9%，同比分別下降5.7%和13.9%。SUV產銷分別為75.3和74.7萬輛，環比分別增長13.9%和10.9%，同比分別增長7.6%和1.5%。MPV生產9.9萬輛，環比增長21.2%，同比下滑11%；銷售9.9萬輛，同比增長14.9%，環比下降17.4%。交叉型乘用車生產2.9萬輛，環比增長12.2%，同比下降12.4%；銷售3萬輛，同環比分別下降6.7%和6.4%。

　　1-8月，乘用車產銷分別完成1321萬輛和1332.2萬輛，產銷量同比分別下降13.8%和12.3%。銷量降幅比1-7月繼續收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%。

　　分國別來看，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，同比下降10.2%，市場份額37.2%，比上年同期下降1.1個百分點；1-7月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，市場份額38.9%，比上年同期下降3.5個百分點；1-7月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.4%和74.6%，較去年同期水平分別下降0.7個百分點、6.6個百分點和2.2個百分點。

　　值得一提的是，盡管8月SUV車型出現回暖，但自主品牌占比已經下滑到50%以下。在中汽協秘書長助理許海東看來，SUV車型銷量有所回暖，說明相關車型的熱度還在。8月自主品牌的SUV車型也在回暖，不過合資品牌表現更為出色，這主要是因為低層購買力受損。“相信隨著消費者群體購信心的恢復， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐。”

　　陳士華則認為，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，得到爆發式增長，但現在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發力，給自主品牌帶來很大壓力，能保住50%的市場份額實為不易。

　　新能源出現“兩連降” 全年150萬輛預期不變

　　繼上月出現下滑之后，新能源車型8月銷量依然未能恢復正增長。8月，新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期增長2.2%；銷售完成6.9萬輛，比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

　　許海東表示，補貼政策退坡后，許多廠家面臨虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的發展。

　　1-8月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。其中純電動汽車產銷分別完成64.3萬輛和62.9萬輛，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，比上年同期分別增長1.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1194輛和1125輛，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

　　“下半年，補貼退坡還將對新能源造成一定的影響，但根據以往的規律來看，下半年銷量會好于上半年。盡管8月銷量仍處于下滑狀態，但我們預計新能源全年銷量150萬輛的目標不變。”許海東表示，明年，隨著企業在戰略方面的調整，新能源產銷量將恢復正常。