超硬材料網(wǎng)

       日前，河南省最大的公共集中式充電站——“聯(lián)合快充”在鄭州上線運營，充電樁全部采用大功率直流快充，可滿足100余輛新能源機動車同時充電。圖為司機正準備給新能源車充電。 張 濤攝（中經(jīng)視覺）

　　補貼退坡后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭，還會與國外新能源汽車品牌存在競爭。以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動消費者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風險的最有效手段。新能源汽車廠商競爭的核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務的競爭。

　　隨著2019年上半年的結(jié)束，新能源汽車真正進入了后補貼時代。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華表示，目前的新能源汽車市場依然是政策刺激的市場，在國家和地方政策的支持下，處于快速上升周期。此次補貼的退坡，預計對行業(yè)的長遠影響不大，維持此前對于2019年新能源汽車年產(chǎn)銷160萬輛的預判不變。

　　觀望過后漲價難免

　　6月25日是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策切換期的最后一天。自6月26日起，消費者購買新能源汽車享受的補貼最多或減少58%。

　　“補貼退出主要考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模。”國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅表示。2014年以前，新能源汽車產(chǎn)量非常小，不到2萬輛，2014年產(chǎn)量躍升至7.8萬輛，2018年中國新能源汽車銷量更是達到125.6萬輛，新能源汽車保有量占全球一半以上，成績斐然。

　　事實上，我國新能源汽車以往的快速增長與補貼密不可分。據(jù)工信部網(wǎng)站今年3月份公布的《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》，近126億元補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)，其中比亞迪以26.89億元成為最大的獲利者，吉利以11.11億元位居第二。

　　隨著新能源車補貼逐年退坡，自主車企自然會受到不同程度的影響，尤其是新能源車會不會漲價，成為消費者關(guān)注的焦點。

　　記者近日走訪北京市內(nèi)的奇瑞、比亞迪、廣汽新能源等部分4S店，尚未看到明確的漲價通知，均在以2018年補貼標準售車。

　　陳士華表示，“目前新能源車整車利潤率非常低，車企自身很難承受補貼減少”。“補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補貼的資金成本，所以肯定會調(diào)漲價格。

　　競爭將更加激烈

　　“近年來，除了數(shù)量的增長，新能源汽車的質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也都有了很大的提升。”周毅表示。

　　從質(zhì)量上來看，電池的續(xù)航能力總體上在上升，A級電動車中標配400公里以上續(xù)航里程的車型成為主流，智能互聯(lián)方面也在持續(xù)發(fā)展，自動駕駛測試的級別越來越高，零部件的國產(chǎn)化替代率和全球化水平也在持續(xù)提升。從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，在動力電池、非電池配件等零部件領(lǐng)域，自主品牌和互聯(lián)網(wǎng)新勢力等整車領(lǐng)域，充電樁制造和運營等領(lǐng)域，均出現(xiàn)一批優(yōu)秀的企業(yè)。

　　而正在快速成長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在踩下補貼退坡“剎車”后，會受到哪些影響？

　　“挑戰(zhàn)在于未來競爭更加激烈。”周毅表示，補貼退出后國內(nèi)新能源汽車不僅面臨與傳統(tǒng)燃油車競爭，還與國外新能源汽車品牌存在競爭，更有國產(chǎn)新能源汽車內(nèi)部的激烈競爭。

　　對外經(jīng)濟貿(mào)易大學產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和國民經(jīng)濟講師盧福永近年來一直關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他告訴記者，新能源車后補貼時代，市場風險有四個方面：一是整體市場的競爭會進一步加劇，補貼政策的退坡將使競爭更趨激烈，行業(yè)會逐漸走向優(yōu)勝劣汰，這個過程中傳統(tǒng)車企仍然占有一定競爭優(yōu)勢。二是消費者真實需求會逐步明朗，以往由于政策的支持，市場對消費者真實需求一直存在高估狀況，短期內(nèi)市場需求回落可能性很大。三是資金風險，近幾年，造車新勢力在資本助力下迅速崛起，隨著新能源汽車銷售從火爆走向平穩(wěn)，這些資本是否還會活躍在行業(yè)中存在不確定性。四是技術(shù)服務風險。

　　盧福永認為，如何在后補貼時代抓住消費者的真實需求，以合適、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品打動消費者可能是新能源汽車生產(chǎn)商化解市場風險的最有效手段。“今后，新能源汽車廠商的競爭將逐步轉(zhuǎn)到產(chǎn)品綜合價值競爭，核心就是產(chǎn)品技術(shù)和服務的競爭。”

　　盧福永表示，隨著新能源汽車投放量的增長，以及使用周期延長，新能源汽車相關(guān)的交通及安全事故將會進一步增多，新技術(shù)投放周期過短將會增加產(chǎn)品風險；同時因產(chǎn)品質(zhì)量問題被召回的新能源汽車也在累積，解決這些問題的核心依然是改進產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)服務，這也正是新能源汽車廠商面臨的主要困難。

　　智能化將成制高點

　　“2019年中國汽車市場仍會低速運行，但新能源汽車將會繼續(xù)增長。新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，隨著科技革命的快速推進，5G、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與汽車交通等領(lǐng)域的深度融合,不斷推動著車與車、路、人、云多維信息交互網(wǎng)絡(luò)的加速形成,人們生產(chǎn)生活方式正在發(fā)生深刻變革,智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的制高點。

　　師建華認為，未來汽車工業(yè)要以綠色、智能為發(fā)展方向，將重點突破燃料電池技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件，超前布局智能駕駛技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用，提升產(chǎn)業(yè)綠色、智能水平，加快發(fā)展新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　周毅表示，目前全球汽車行業(yè)出現(xiàn)“互聯(lián)、自動駕駛、共享、電動化”趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛與電動汽車關(guān)系十分密切，又遇上5G技術(shù)興起并應用，預計未來5G下的電動汽車運用場景會更加豐富。在此背景下，未來新能源汽車市場會兩極分化，少數(shù)幾家車企因技術(shù)和成本優(yōu)勢會脫穎而出。

　　“關(guān)于自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、無人駕駛出租車等新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)是否可大規(guī)模商業(yè)化完全取決于成本、技術(shù)成熟度、消費者接受程度等多個因素。”周毅表示，但可以肯定的是，中國因市場規(guī)模龐大、資本市場資金充裕，在這些領(lǐng)域的探索已經(jīng)走在國際前列，預計未來也會引領(lǐng)全球發(fā)展。