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       導(dǎo)讀：2018年，中國汽車銷量28年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，這個(gè)消息好似推倒了多米諾骨牌，引發(fā)了汽車行業(yè)的一系列事件。

       上汽集團(tuán)：董事長反問股東怎么辦？

       作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)（600104.SH）是整個(gè)行業(yè)的標(biāo)桿，在過去十年間保持著營收、凈利雙增長的好成績，但即便是這樣的優(yōu)等生，也在今年遭遇了成長的煩惱。

       據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國汽車生產(chǎn)838.86萬輛，同比下降10.98%；銷售835.33萬輛，同比下降12.12%。

       其中，4月份汽車生產(chǎn)205.20萬輛，環(huán)比下降19.78%，同比下降14.45%；銷售198.05萬輛，環(huán)比下降21.41%，同比下降14.61%。

       隨著汽車行業(yè)整體下行，上汽集團(tuán)也不得不面對銷量下滑的尷尬。今年一季度，上汽集團(tuán)銷售汽車153.3萬輛，同比下降15.88%。

       銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，公司業(yè)績也受到拖累。今年一季度，上汽集團(tuán)總營收2001.92億，同比下滑16.18%；凈利潤82.51億，同比下降15%。

       比業(yè)績下滑更慘的是公司股價(jià)，今年5月，上汽集團(tuán)股價(jià)最低跌至22.69元，對比2018年3月最高價(jià)35.83元，已經(jīng)跌去近40%，公司總市值也從4000億高峰墜落，一年跌去1000億。

       在今年的股東大會(huì)上，當(dāng)記者提及今年如何保持銷量和利潤雙增長時(shí)，上汽集團(tuán)董事長陳虹一改往日風(fēng)格，坦言：“對我的要求太高了，今年上汽努力做到市占率的領(lǐng)先。”

       當(dāng)投資人問及面對股價(jià)斷崖式下跌，上汽在維護(hù)股價(jià)和市值方面有何打算時(shí)，陳虹反問：“我們也希望股東給我們出出主意。這個(gè)股價(jià)，你們說說怎么辦？”

（上汽集團(tuán)董事長陳虹）

       吉利汽車：銷售冠軍也坐不住了

       處于中國汽車行業(yè)第一梯隊(duì)的上汽集團(tuán)尚且自顧不暇，處于第二梯隊(duì)的成員日子也不好過，比如吉利汽車（00175.HK），近日就被曝出變相裁員一事。

       5月14日晚間，知乎某汽車博主爆料一份疑似吉利汽車內(nèi)部申請書的文件。文件顯示：作為吉利人，本人自愿與公司經(jīng)營共擔(dān)，共同奮斗，全力以赴推動(dòng)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

       雖然文件真?zhèn)紊形创_定，但無風(fēng)不起浪，文件一經(jīng)曝光，就在網(wǎng)絡(luò)世界掀起軒然大波，網(wǎng)友質(zhì)疑吉利這是變相裁員，吃相太難看，簡直是敗壞“路人緣”。

       5月14日下午，吉利副總裁楊學(xué)良在微博辟謠，稱吉利各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒有所謂“降薪”情況出現(xiàn)。吉利將從5月起正式開展2019年度薪酬調(diào)整工作，并附上相關(guān)通知。

       吉利作為國內(nèi)乘用車市場的領(lǐng)頭羊，過往表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。2018年，在汽車行業(yè)整體下行的背景下，吉利銷售突破150萬輛，榮登自主品牌銷售冠軍寶座，逆勢增長十分搶眼。

       但是，在剛剛過去的4月份，吉利在終端市場的表現(xiàn)并不盡如人意。4月份吉利汽車銷量96,836輛，同比下滑23.7%。

       吉利市值也隨之大幅縮水，今年年初吉利股價(jià)最低跌至10.08港元，相較2017年末最高價(jià)29.51港元，股價(jià)早已腰斬，連帶公司總市值蒸發(fā)超1700億港元。

       海馬汽車：賣房保殼，掙扎在退市邊緣

       身處國內(nèi)汽車行業(yè)第一、二梯隊(duì)的上汽集團(tuán)、吉利汽車各有各的煩惱，而處于第三梯隊(duì)的海馬汽車（000572.SZ）煩惱來得更直接，那就是保殼。

       海馬汽車曾因“馬自達(dá)”品牌在業(yè)內(nèi)名噪一時(shí)，更因擁有“普力馬”和“福美來”兩款明星車型加持，在國內(nèi)汽車行業(yè)打出一片專屬天地。

       但是，近兩年海馬汽車陷入虧損泥潭，并且越陷越深。2017年、2018年，海馬汽車歸屬凈利潤分別為-9.94億、-16.4億，就算把上市多年的利潤總額全填進(jìn)去，也補(bǔ)不齊業(yè)績?nèi)笨凇?br/>

       業(yè)績虧損也拖累了公司股價(jià)，今年年初，海馬汽車股價(jià)最低跌至1.91元，相較2017年年初高價(jià)6.98元累計(jì)跌超65%，公司總市值跌破百億關(guān)口，當(dāng)前市值僅剩30億出頭。

       更糟糕的是，海馬汽車因連續(xù)兩年虧損，股票代碼已經(jīng)從“海馬汽車”淪為“*ST海馬”，倘若2019年繼續(xù)虧損，就只剩退市一條路可走了。

       掙扎在退市邊緣的海馬汽車想到了“賣房保殼”，今年4、5月份，海馬汽車連發(fā)數(shù)條賣房公告，稱將分批出售公司旗下位于上海、海口的房產(chǎn)，累計(jì)401套。

       深交所下發(fā)關(guān)注函，海馬汽車回復(fù)稱，公司財(cái)務(wù)部門對擬出售房產(chǎn)收益情況進(jìn)行了測算，公司預(yù)計(jì)累計(jì)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34億元、累計(jì)影響公司歸母凈利潤約1.7億元。

       目前，上海、海口都是限售狀態(tài)，海馬汽車的401套房產(chǎn)快速變現(xiàn)并不現(xiàn)實(shí)。而且，就算401套房產(chǎn)順利變現(xiàn)，對虧損額而言也只是杯水車薪，能否順便保殼全憑造化了。

       全球車市：大幅裁員，報(bào)團(tuán)取暖

       實(shí)際上，不僅中國車企日子難過，全球車企都在經(jīng)歷前所未有的嚴(yán)酷考驗(yàn)。資本寒冬之下，有的車企大幅裁員削減成本，有的則是報(bào)團(tuán)取暖共克時(shí)艱。

       今年5月20日，福特汽車對外宣布，公司的重組計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入最后階段，美國地區(qū)共有約2,300名白領(lǐng)員工受到影響，包括削減公司的較高階經(jīng)理近20%。

       此外，福特汽車在歐洲、亞洲、南美等市場的重組工作仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)8月底將完成全球裁員約7,000名白領(lǐng)，占目前公司全球7萬名受薪員工的10%，預(yù)計(jì)每年為公司節(jié)省6億美元成本。

       這并非福特汽車第一次大規(guī)模裁員，今年2月福特汽車宣布，計(jì)劃在德國裁員5,000多人，同時(shí)還計(jì)劃關(guān)閉部分工廠、取消低利潤車型生產(chǎn)等。

       華爾街分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）則預(yù)測福特將在全球裁員2萬人。作為目前為止唯一沒有破過產(chǎn)的美國老牌車企，福特汽車曾是全球車市“神”一般的存在，難道連它也扛不住了？

       實(shí)際上，裁員的不只福特一家。據(jù)彭博社5月23日報(bào)道，因全球汽車銷量下滑，在過去6個(gè)月，全球幾大知名車企已經(jīng)宣布至少裁員38,000人，涉及美國、德國、英國和亞洲。

       除了裁員，還有車企選擇報(bào)團(tuán)取暖。5月27日，意大利菲亞特克萊斯勒汽車公司向競爭對手法國雷諾集團(tuán)伸出橄欖枝，提出一項(xiàng)合并提案。

       倘若提案被接受，將產(chǎn)生一家總規(guī)模約370億美元、可年產(chǎn)近900萬輛乘用車及輕型卡車的汽車公司，它將是僅次于大眾、豐田的全球第三大汽車制造商。

       按照提案顯示，菲亞特克萊斯勒和雷諾對新公司持股各占一半，合并之后不關(guān)閉任何工廠，并預(yù)計(jì)合并之后兩年內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流的協(xié)同效應(yīng)。

       結(jié)語

       年初至今，在A股160多只汽車概念股中，有150多只個(gè)股市值縮水，占比超九成，汽車板塊總市值較2017年末蒸發(fā)超7,000億。

       在此背景下，管理層也在想盡辦法促進(jìn)汽車銷費(fèi)。5月28日，廣東省出臺29條新政促銷費(fèi)，逐步放寬廣深汽車搖號和競拍指標(biāo)。

       或受此利好消息刺激，5月28日汽車股全線大漲。盤面上，長城汽車漲超8%，江鈴汽車、長安汽車漲超4%，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)漲幅超3%。

       港股市場也漲勢喜人，五龍電動(dòng)車漲超20%，永達(dá)汽車漲超11%，中升控股、廣汽集團(tuán)和美東汽車漲超7%，正通汽車漲超6%，吉利汽車、長城汽車、北京汽車和華晨中國漲超5%。

       但汽車板塊僅風(fēng)光了一個(gè)交易日，就在5月29日開始下跌了。新政利好帶來的行情回暖，在現(xiàn)實(shí)面前成為“曇花一現(xiàn)”。

       走過近30年的發(fā)展歷程，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段：創(chuàng)新與繼承、生存與發(fā)展、投資與離場……，全都充滿了不確定性，站在十字路口的中國車企，是時(shí)候認(rèn)真做做總結(jié)了。

       望中國車企銘記一句箴言：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。是危是機(jī)？看你的選擇了。