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　　碳纖維塑料（CFRP）已經成為航天工業不可缺少的材料。作為一種重量極輕的替代材料，在某些呈增長趨勢的應用中，它們的地位已經居于鋁之上。但是在對材料進行機加工時需要大量的工具。使用多層金剛石涂層，用戶對于這種具有高度磨蝕作用的材料進行經濟的機加工，同樣能夠獲得理想的效果。
　　重量輕的產品使用碳纖維增強塑料（CFRP）可以得到極大的改進。除了重量有顯著的降低——即使與重量已經很輕的鋁相比，仍然可以減少高達40%的重量——CFRP的零部件更堅固，并更堅硬。CFRP能夠明顯消除機械振動，并且降低零部件的體積和質量。這些都能顯著提高飛機和汽車的性能。
　　難怪CFRP的百分比在航空業穩步增長；1993年，建造A310飛機時使用了不到5%的CFRP；而今天生產A380時卻達到了25%。這樣使重量減少了大約15t。而到2012年，生產A350時將會用到超過50%以上的碳纖維材料。只有這樣，到2020年，航空公司每公里及的燃油消耗分別減少50%，CO2排放量減少大約80%的目標才可以達到。
　　但是，在機加工過程中，堅硬的碳纖維會對刀刃產生極高的磨蝕磨損，這就要求切削材料和涂層具有最高的硬度。此外，纖維一定要分離，以使他們不會產生非常不牢固的和對熱非常敏感的樹脂基復合材料。因此，開發機加工工具的重點，必須清醒地放在提高生產力上。這些措施包括進給速度和工具使用壽命，而且還要堅持高的質量要求。
　　用于工業生產的、大量使用的金剛石涂層，是根據客戶和具體的應用而構建的，因為每個工具制造商，對于其工具的性能都有自己具體的要求。只有通過高品質和完美適合的金剛石涂層，才能實現要求的工具使用壽命或進給速度。與無涂層的工具相比，在某些應用中，以這種方式，性能有可能提高500%以上。舉例說明，使用無涂層的工具鉆90個孔，與使用沒有故障的有涂層工具鉆500個孔相比，這對涂層的性能產生巨大的影響。使用金剛石涂層，甚至飛機制造商要求的高達H8級的高公差也可以實現。
　　多層金剛石涂層，將具有不同特點和不同結構的金剛石涂層，結合成不可分割的一個完整的單位。它們為加工CFRP和其他復合材料和夾心材料預先設定的，其中這些材料都有一個傾向，就是容易粘著或沉淀。最佳的薄膜應力條件和良好的附著性是極其堅硬之外的另一個優勢，它保證多層金剛石涂層能夠有一個長的使用壽命。
　　作為PVD及CVD金剛石涂層領域的領導者之一，CemeCon公司在德國擁有世界最大的涂層中心，在那里運行著近50臺涂層設備。除德國外，該公司在美國、丹麥、捷克及中國設有子公司。能夠提供包括CCDia8、CCDia HiCo、CCDia FiberSpeed和CCDia MultiSpeed在內的多種金剛石涂層。
　　金剛石涂層是精心開發的鉆孔或銑削工具最理想的涂層，因此在完整的“工具”概念中，它是一個重要的組成部分。或者換句話說：“金剛石涂層是飛機制造商最好的朋友。”