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　　帶有金剛石鉆頭的繩鋸，把橋面上鋼筋水泥混凝板慢慢切開，兩臺大吊車輕舒長臂，把一塊塊4噸重的混凝板吊起，輕輕放到離橋面20余米遠的河岸上，沒有刺耳的爆炸聲，沒有飛揚的塵土……

　　23日，在赤壁市陸水二橋拆建現場，記者感受到支架法拆橋的魅力。

　　陸水二橋是107國道上的一座鋼筋砼剛架拱橋，修建于上世紀八十年代末，由于長期超負荷運行，成為四類危橋，需拆除并在原地建一座鋼筋砼連續箱梁橋。去年下半年，湖北興達路橋股份有限公司中標拆建項目時，對如何拆橋感到棘手。

　　這座橋位于赤壁城區，用傳統的爆破方法拆除，噪音污染和粉塵污染很大，廢棄混凝塊容易阻塞河道，還影響到下游40米處便橋的安全。特別是項目只對橋梁上部結構進行拆除重建，而爆破拆除可能對下部結構產生擾動。興達公司反復篩選國內外拆橋案例，決定采用支架切割法拆除。經過中鐵大橋局、武漢理工大專家論證后，于今年7月進場施工。

　　興達公司橋梁分公司經理劉正國介紹，這種工藝有兩個關鍵步驟，一是滿膛支架頂托，二是分段切割拆除。

　　前者，用112根大鋼管打樁，搭建貝蕾片平臺。平臺之上，用4萬多根小鋼管頂托橋面。這項工作8月已完成。

　　后者，把235米長、24拱的橋面切割成600塊混凝板，由外至內、由上至下分段拆除。目前，橋面已拆除三分之一，下月中旬可全部拆完。

　　哪種拆橋方法更花算？劉正國作了比較。爆炸法僅炸藥就需30噸，整個花費350萬元；支架法需1000萬元做支架和平臺，但這兩個系統在建新橋時都用得上，實際花費不到200萬元。

　　支架法還有一個特點，“拆”與“建”的工藝連在一起，新橋建設步伐將大大加快，明年10月大橋可望建成通車。

　　據悉，支架法配套有噪聲控制、防塵、排污等措施，進場施工兩個多月，陸水二橋附近大氣、水體、土壤質量沒有變化。每天通過該路段的市民嘖嘖稱奇：“這哪像拆大橋，分明是在搬積木嘛。”中鐵大橋局高級工程師任輝軍認為，興達公司的支架切割比傳統爆破拆除方法更環保、更安全、更節省成本，屬“全國少有，湖北首例”。