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　　由于國家電力供應和城市基礎設施管理集中以及優勢的煤炭資源集中等優勢，我國有望成為全球第一批實現新能源汽車以及電動汽車產業化的國家。
　　
　　記者從27日閉幕的2010中國新能源汽車發展年會上獲悉，由于石油依賴加深、大氣污染和交通擁堵問題突出，發展新能源汽車成為調整我國汽車產業結構的必然選擇。而國家電網、城市設施方面的管理集中，以及我國優勢能源煤炭的資源集中，為新能源汽車特別是電動汽車率先實現產業化提供了得天獨厚的條件。
　　
　　寶馬汽車中華區負責電動車項目的高級經理田勝說，新能源汽車已列為七大戰略性新興產業之一，這是一個確定的發展方向。而降低對石油尤其是進口石油的依賴，是電動汽車發展的一個重要推動力。中國電網結構相對集中，國家電網和南方電網等都是大型國有企業，相對集中的管理模式對電動汽車基礎建設快速發展大有好處。“環顧全球，中國在新能源汽車政策方面的推動力度非常大，現在有20個新能源汽車實驗城市，其中6個對私人新能源消費實施補貼，從政策角度、政府推動意愿來看，中國很有希望成為第一批實現新能源汽車或者電動汽車產業化的國家之一。”
　　
　　北京大學國家發展研究院副院長姚洋()說，電動汽車另一大優勢是電力集中生產。“電動汽車實際上有排放的，只是排放比較集中。我們知道，分散排放最難治理，集中到電廠治理要好得多，特別大量使用的時候。集中利用中國優勢資源的煤炭發電，還可以降低對海外石油的依賴。”
　　
　　第一電動網CEO龐義成說，在新能源汽車領域，無論產業啟動時間還是產業啟動規模，我國并不落后于任何一個國家。背靠世界最大、增長最快的市場，有強力的政府管理和明確的政策引導扶持，如果不能創造世界最大的新能源汽車市場，確立新能源汽車產業的中國范式，將是一個極大遺憾。
　　
　　科技部部長萬鋼稍早前表示，中國新能源汽車創新體系已基本建立，新能源汽車示范推廣正逐步展開并將在5年內向產業化方向邁進。在電動汽車技術方面，我國已建立具有自主知識產權且適用于公共交通和私人汽車市場的特色混合動力、純電動、燃油電池、動力系統技術平臺，形成國際上規模最大的電動汽車零部件產業以及35個技術標準，同時具備車用電池、電機、整車和技術設施檢測能力。預計2010年全國新能源汽車產量將達15萬輛。